"Мне надоело слушать ваши жалобы, стоны и истерики! Когда же будет предложено что-нибудь конкретное?!" — так резюмировал мэр Петербурга Анатолий Собчак выступление директора "Горэлектротранса" Юрия Горлина на вчерашнем заседании правительства. Мэр все же признал, что транспортные проблемы, особенно в преддверии Игр доброй воли, решать надо, и "лучше всего это делать сообща". Согласившиеся с ним члены правительства отнесли городской электротранспорт к числу приоритетных отраслей, о чем и сделали соответствующую запись в своем итоговом решении.
Последние годы наземный электротранспорт в Петербурге стабильно снижал не только объемы перевозок, но и их качество. По мнению Юрия Горлина, причины этого лежат вне отрасли: она недостаточно финансируется из городского бюджета и из нее уходят люди. На сегодняшний день питерские работники трамвайно-троллейбусных парков получают в среднем 200 тыс. руб. в месяц, в то время как московские — 370, хотя в прежние годы разница составляла не более 10%. Увольнения приняли массовый характер (за 1993 год — 25% всех работающих) еще и потому, что водители и обслуживающий персонал, среди которых немало знакомых всем "лимитчиков", уже не получают, как раньше, бесплатное жилье. К тому же трассы поздними вечерами стали зоной повышенной опасности. За последнее время из автоматов были обстреляны два трамвая, а с водителя троллейбуса водитель врезавшегося в него Lincoln настойчиво (до самого приезда милиции) требовал 5 млн.
Отсутствие достаточного финансирования, по словам Горлина, привело к тому, что ежегодно ремонтируется всего 8 километров пути при норме 50 км. В результате на 40 участках введены ограничения скорости, а еще на 8 аварийное состояние железнодорожного полотна угрожает безопасности движения. Основательного ремонта требует и контактная сеть: производится он, однако, в объеме 10% от потребности. В замене нуждается подвижной состав: 503 трамвайных вагона и 111 троллейбусов.
В переводе на общепонятный язык все это следует понимать так: ездить в городском транспорте опасно. Если не всегда для жизни, то почти всегда для здоровья. Однако особенное негодование мэра вызвал тот факт, что неудовлетворительными темпами реконструируются пути и переезды на основных трассах Игр доброй воли.
Эмоциональную оценку выступления г-на Горлина, высказанную мэром, несколько смягчил его первый заместитель по финансам Алексей Кудрин. Он сообщил, что транспортные проблемы определяются и объективной причиной — экономическим кризисом в городе. По мнению Кудрина, во многом это связано и с тем, что со II квартала федеральное правительство сократило поступление НДС в горбюджет с 50 до 25% и стало частично изымать подоходный налог. Прогнозируемые потери только во II квартале составят 80 млрд руб. — и это при 52-процентном дефиците бюджета в I квартале.
Городское правительство надеется решить транспортные проблемы не столько за счет внутренних резервов — например, рекламы — сколько за счет кредита в $40 млн, предоставляемого Всемирным банком на закупку автобусов. Правда, банк ставит условие: 40% затрат на содержание автобусного парка должны компенсироваться платой за проезд. Сейчас при цене талона в 150 руб. пассажиры оплачивают лишь 12% затрат. То есть билеты должны подорожать в 3,3 раза. Но зато все проблемы городского транспорта будут решены.
СЕРГЕЙ Ъ-СЛЮСАРЕНКО