Вчера вечером в Лондоне завершилось заседание комитета по безопасности Международной морской организации (ММО), входящей в структуру ООН. Было решено принять новые правила безопасности судоходства взамен существующих с 1974 года.
Новые правила безопасности, которые должны быть введены в действие с января 1996 года, предполагают обязательный тщательный осмотр сухогрузов старше пяти лет, которые перевозят зерно, уголь, железную руду, а также нефтеналивных танкеров. Предусмотрена и проверка экипажей судов, плавающих под иностранными флагами, на знание процедур, связанных с обеспечением безопасности. Сейчас инспектора могут проверять лишь судовые сертификаты. Будут введены в действие и новые международные кодексы безопасности — для танкеров и пассажирских судов с середины 1998 года, для сухогрузов — с середины 2002. По словам одного из высокопоставленных представителей МИД России, новые правила не только не задевают российских интересов, но даже способствуют им — так как сейчас конкуренцию российским судам составляет множество "неизвестно чьих ржавых лоханок с некомпетентным экипажем", от которых и исходит угроза морской безопасности.
В то же время пристальное внимание Москвы обращено к другом вопросу, который должны были в предварительном порядке рассмотреть вчера. Речь идет о решении Турции изменить режим судоходства в своих проливах с 1 июля. Как заявил упомянутый дипломат, конвенция Монтре дает право Турции самой определять необходимые меры по безопасности судоходства в проливах. Но в новом режиме есть положение о его разрешительном характере для судов большой длины. А это Москву устроить не может, так как экспорт нефти через Босфор и Дарданеллы является жизненно важным для ее экономики, тем более что из-за перегруженности Новороссийского порта количество проходящих через проливы танкеров придется увеличить. И, чтобы избежать нарушений режима свободного мореплавания, Россия предлагает рассмотреть проблему обеспечения безопасности судоходства в проливах на международном уровне-- либо в рамках ММО, либо на переговорах черноморских стран. Пока же ММО рекомендовала судам длиннее 200 м проходить через проливы днем и с опытным лоцманом.
ВИКТОР Ъ-ЗАМЯТИН