К лету большинство иностранных автомобильных фирм в России столкнулось с серьезными проблемами со сбытом. Традиционный на автомобильном рынке летний спад продаж, который продавцы вообще переживают тяжело, усугубляется привходящими обстоятельствами. Высокие таможенные пошлины ограничивают работу с клиентами по такой выгодной и удобной схеме, как продажа по заказу (см. Ъ за 11 мая).
Практически все дилеры прогнозируют резкий спад спроса в июле, и прошлогодняя практика подтверждает такой прогноз. Выход один — компенсировать неизбежное июльское затишье активным июньским сбытом, а в июле уделить больше внимания сервису, потребность в котором не зависит от состояния спроса. Весьма серьезно обстоит дело со сбытом у дилеров Ford, что сказалось на методах их работы. Так, фирма "Автотрединг и сервис", официальный дилер европейского отделения Ford — Ford-Werke (Koln), наряду с традиционными для российского рынка формами работы (предпродажная доводка, обслуживание и сервис, включая доукомплектацию вспомогательным оборудованием) отныне вынуждена заимствовать у своих западных коллег и непривычные для России методы. Это, в частности, замена старого автомобиля на новый с зачетом остаточной стоимости прежней машины, а также реализация всех комплектующих. Для проведения этих работ на европейском уровне фирме понадобилось оснастить свои ремонтные мастерские современным оборудованием Ford. Таким образом, привлечение клиентов качественным сервисом при эксплуатации автомобиля становится практически единственным из доступных средств.
General Motors тихо отметил на днях вторую годовщину работы на российском рынке (его интересы в Москве представляют фирмы Trinity Motors и Park Avenue). Отсутствие помпы понятно — дилеры GM озабочены проблемой продаж своей достаточно дорогой продукции и общим состоянием рынка автомобилей марок GM. Дело в том, что сегодня продавцы, не имеющие статуса официального дилера и поэтому не дающие гарантию на свой товар, открыли множество автосалонов по продаже автомобилей GM, которые поступают к ним весьма сомнительным путем и не отвечают установленным в России стандартам на ходовые характеристики и используемые типы топлива. Вышедшие из строя автомобили они отказываются ремонтировать, ссылаясь на отсутствие официального статуса. Покупатели вынуждены обращаться к официальным дистрибуторам, а для них ремонт нестандартных неисправностей (например, разблокирование газовых конверторов, выходящих из строя из-за использования этилированного бензина) сложен и дорог.
Продавцы российских автомобилей решают проблемы сбыта проще. "ЛогоВАЗ", например, объявил о снижении цен на ВАЗы примерно на $700.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ЗЛОТИН