Тугнуйский уголь переводят на рельсы

СУЭК увеличивает экспортные возможности Тугнуйского разреза в Бурятии. Вчера угольная компания объявила о начале прямых железнодорожных поставок тугнуйского каменного угля в Китай через Забайкальск (Читинская область). Ранее компания доставляла твердое топливо в КНР только через морской порт на Дальнем Востоке. Таким образом СУЭК намерена сократить транспортные издержки в экспортных контрактах почти в два раза.

Вчера СУЭК сообщила о первой поставке угля Тугнуйского разреза через транзитный переход Забайкальск—Маньчжурия. В последний раз твердое топливо отправлялось в КНР по этому пути сто лет назад. Пресс-секретарь СУЭК Алексей Науменко сообщил, что такие поставки стали возможны после переговоров с China Datang Corporation (CDC), одной из крупных в Китае энергетических госкомпаний. Ей удалось модернизировать китайскую часть железной дороги, решить вопрос стыковки рельсов. По словам господина Науменко, до июля 2008 года СУЭК поставит 500 тыс. т угля CDC: «Безусловно, мы хотели бы увеличить отгрузку топлива на Китай, но планы по дальнейшим поставкам в КНР мы пока не раскрываем».
СУЭК работает в Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, Иркутской, Читинской и Кемеровской областях, в Бурятии и Хакасии. Компания обеспечивает около 30% поставок угля на внутреннем рынке и примерно 20% российского угольного экспорта. Добыча СУЭК в 2006 году составила 89,7 млн т угля, из них до 23,7 млн т пошло на экспорт, в том числе на КНР — около 500 тыс. т. Выручка компании в прошлом году — 63,9 млрд руб., чистая прибыль — 31,6 млрд руб. Бенефициарами СУЭК являются Андрей Мельниченко и Сергей Попов.
Напомним, что ранее СУЭК поставляла в Китай бурятский уголь по железной дороге до порта Восточного в Приморском крае, затем топливо морем доставлялось до китайских портов «Dalian» или «Уingkou». В общей сложности путь угля от Тугнуйского разреза до КНР превышал 4 тыс. км. В случае поставок твердого топлива с добывающего предприятия в Забайкальск расстояние составит 900 км. По словам Алексея Науменко, при новом варианте поставок компания будет экономить $12 (около 300 руб.) на перевозке тонны угля. Тарифы, по которым РЖД перевозит уголь СУЭК на территории Сибири и Дальнего Востока, господин Науменко не уточнил, сославшись на коммерческую тайну. По сведениям „Ъ“, СУЭК платит около 700 руб. за перевозку тонны угля от Тугнуя до порта Восточного. Таким образом, компания сможет почти в два раза сократить транспортные издержки в экспортных контрактах.
Отраслевые аналитики напоминают, что стремление СУЭК к поставкам через Забайкалье связано с утвержденным планом по наращиванию добычи на Тугнуйском разрезе (разрабатывает Олонь-Шибирское каменноугольное месторождение с промышленными запасами 240 млн т). Разрез уже давно позиционируется СУЭК как экспортно-ориентированное предприятие: он добывает около 5 млн т угля в год, из них более половины отгружает на экспорт в страны АТР. По планам Тугнуй к 2008 году должен увеличить добычу до 8 млн т. К тому же, к концу 2007 года СУЭК обещает достроить рядом с разрезом обогатительную фабрику мощностью 4,5 млн т.
Аналитик иркутского филиала ИК «Брокеркредитсервис» Александр Воронов считает оправданным поставку угля из Бурятии в КНР: «Очевидно, что китайская экономика развивается семимильными шагами, растет благосостояние населения, которое переезжает в города. А мегаполисам, как и предприятиям, необходимо все больше электроэнергии, вырабатывают которую в Китае преимущественно угольные электростанции». По словам аналитика, потребности КНР в угле к 2020 году составят более 2,5 млрд т. Чтобы избежать дефицита, Китай к этому времени обещает создать национальные угольные холдинги с объемом добычи 100 млн т угля в год. До этого времени у СУЭК есть шанс обосноваться на рынке КНР, считают эксперты. Однако благоприятной коньюнктурой на рынке КНР могут воспользоваться и иностранные компании, такие как индонезийская PT Bumi Resources, которая пообещала за три года увеличить добычу угля на 50% до 90 млн т в год с расчетом на экспорт в Индию и Китай. Как отметил аналитик ИК «Финам» Денис Горев, разрезы индонезийских компаний, в отличие от предприятий СУЭК, находятся поблизости от морских портов, а значит, иностранныепроизводители могут с учетом низких транспортных издержек снизить цену на уголь, что сделает поставки российской компании нерентабельными.
Алексей Копылов,
Иркутск