Российская авиатехника, как признано всеми, не отвечает мировым экологическим требованиям. Поэтому вводимые в США с июня этого года новые жесткие экологические нормы для полетов гражданских самолетов поставили под угрозу закрытия все рейсы в Северную Америку авиакомпании "Аэрофлот — Российские международные авиалинии". Вчера эта проблема была решена — в "Шереметьево-2" российской авиакомпанией, корпорацией Boeing и ирландской фирмой GPA, представляющей интересы лизинговой компании General Electric Capital Services, подписано соглашение о лизинге двух отвечающих экологическим нормам США лайнеров Boeing-767-300ER (о подготовке этой сделки Ъ писал неоднократно).
Самолеты предоставлены Аэрофлоту в краткосрочную — на 5 лет — аренду, но с правом продления. При этом размер лизинговых платежей хранится в тайне, известно только, что стоимость этих машин на мировом рынке составляет $80 млн. Подписывая соглашение, Boeing предоставил определенные льготы — обучение первых экипажей, стюардесс и групп наземного персонала будет проведено бесплатно, а дальнейшее обучение специалистов (всего подготовят 54 человека летного состава, 100 стюардесс и 50 техников) Аэрофлот оплатит со скидкой. Льготным будет и техническое обслуживание самолетов в аэропортах Соединенных Штатов.
Оба лайнера только что сошли со стапелей завода Boeing в Сиэтле и 10 июня прибудут в Москву, чтобы с 5 июля начать полеты по маршруту Москва--Нью-Йорк сначала четыре, а затем и семь раз в неделю. Салон оборудован 44 креслами бизнес-класса и 182 местами экономического класса. Отсутствие первого класса российские и американские специалисты объяснили тем, что в мире этот вид обслуживания отмирает из-за чрезмерной дороговизны и недостаточного спроса. Стоимость билетов на Boeing-767-300ER и на пока летающие в США российские лайнеры одинакова: базовый тариф бизнес-класса — $1500 и $700 в экономическом классе. Полетное время Boeing-767-300ER до Нью-Йорка составит 10 часов, а из Нью-Йорка до Москвы — 9 (для сравнения: Ил-62 тратил на два, а Ил-86 — на четыре часа больше).
Как заявил заместитель исполнительного директора компании "Аэрофлот--Российские международные авиалинии" Владимир Тихонов, лизинг иностранных машин не исключает использования на трансатлантических рейсах новых лайнеров Ил-96-300 (летом Аэрофлот приобретет две такие машины в дополнение к трем имеющимся). И хотя проблема полетов в Америку решена, по мнению российских специалистов, назревает новая драма — введение со следующего года новых, аналогичных американским, экологических норм в Европе. Тогда для полетов на европейских маршрутах потребуется около 80 лайнеров Ту-204, которые вряд ли поступят в эксплуатацию в срок. В силу этого Аэрофлоту, возможно, так или иначе придется брать в аренду западные аналоги — Airbus A320. По словам заместителя начальника международного коммерческого управления гражданской авиации компании "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" Николая Лебедева, ситуация осложнена активной лоббистской деятельностью в правительстве российских авиастроителей, настаивающих на введение моратория на приобретение зарубежной авиатехники.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ