Вчера в рамках международной выставки "Двигатели-94" был отмечен скромный семейный юбилей — 20-летие сотрудничества двух ведущих двигателестроительных компаний — SNECMA (Франция) и General Electric (США) — в рамках консорциума CFM International. Причем юбиляры предпочитали говорить не о своих достижениях (фирмы контролируют 51% мирового рынка авиадвигателей), а о работе в России. В частности, представители GE объявили, что к концу года в России будут определены их стратегические партнеры по производству двигателей и энергетических установок.
По словам главы московского представительства SNECMA Жана-Бернара Руле (Jean-Bernard Roulet), недавно компания предлагала "Аэрофлоту" замену устаревших двигателей самолетов Ил-86 на двигатели CFM-56, что обеспечило бы повышение характеристик российского лайнера — особенно по экономичности и дальности полета. Пока этот проект отклонен, но SNECMA уже осуществляет другой — по созданию нового российского учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, для которого будут поставлены двигатели Larzac. С ОКБ им. Кузнецова в Самаре ведутся переговоры о разработке двигателя большой мощности. Кроме того, есть договоренность о закупке в Перми производимых там по лицензии CFM International турбинных лопаток для двигателя CFM-56, причем первые серийные образцы уже выпущены АО "Пермские моторы" и сертифицированы по международным стандартам. Фирма не теряет надежды и на участие в модернизации пермского ПС-90. Причем г-н Руле заметил, "что если в Перми ничего не получится, SNECMA найдет другого российского партнера для разработки нового двигателя". Его производство фирма намерена организовать в России.
Как заявил вице-президент General Electric по авиационным двигателям Tрейси Хомбург (Tracey Homburg), концерн "объездил все российские заводы" в поиске стратегического партнера, и определен он будет в ближайшие месяцы. По словам г-на Хомбурга, два совместных предприятия, созданные Pratt & Whitney и пермскими моторостроителями (см. вчерашний номер Ъ), не представляют для GE угрозы, так как займут лишь часть рынка. GE имеет ряд заказов от российских заводов по узлам к двигателям и намерена поставлять силовые установки для локомотивов. Кроме того, компания предлагает российским предприятиям универсальные энергетические установки LM2500, занимающие более 30% мирового рынка. В настоящее время ведутся переговоры с РАO "Газпром" о поставке оборудования и газоперекачивающих установок. Еще одна область деятельности GM в России — техническое обслуживание 400 газоперекачивающих компрессоров, завезенных сюда в 80-х годах.
Выход на российский рынок General Electric и SNECMA сулит крупные инвестиции в авиационную и энергетическую промышленность. А стратегическим партнером General Electric в области производства авиадвигателей может, по мнению экспертов Ъ, стать ОКБ им. Кузнецова.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ