Официальному открытию Евротуннеля, которое должно состояться сегодня, теперь, после годичной отсрочки, может помешать лишь чудо. Ассоциации, вызванные этим событием у специалистов ведущих финансовых газет мира — The Wall Street Journal Europe, The Financial Times и The Times, — вполне понятны россиянам, для которых гигантские проекты, оборачивающиеся крупными финансовыми потерями, отнюдь не в новинку.
Намеченное на сегодня открытие Евротуннеля обещает стать торжеством весьма сомнительным. Идиома "наполеоновский прожект" обретет новое содержание в этом переношенном дитя англо-французского консорциума Eurotunnel. Впервые идея строительства туннеля пришла в голову именно французскому императору, но реализация ее началась лишь в 1987 году. С приближением даты официального открытия Евротуннеля западноевропейские комментаторы все чаще стали вспоминать проект на Canary Wharf в Лондоне (строительство офисного центра компанией Olympia & York, закончившееся делом о несостоятельности строителя) и европейский Диснейленд, незадачливую наследницу-мышь американской горы Walt Disney. Российскому же наблюдателю этот проект более всего может напомнить претенциозные планы возведения подземных дворцов Метростроя, которые должны были, по замыслу создателя, поразить воображение мира.
Время встречи королевы Елизаветы и президента Миттерана переносилось несколько раз, но место оставалось неизменным — под Ла-Маншем. Правда, новости от Евротуннеля со временем становились все более негативными. К моменту открытия туннеля жаркие споры между пессимистами, укоряющими консорциум в попытке объять необъятное, и оптимистами, утверждающими, что в крайнем случае правительство поможет, разгорелись с новой силой. По мнению первой группы, финансовый крах проекта состоится уже в июне нынешнего года. В случае же удачи плана привлечения капитала в размере 1,4 млрд фунтов срок провала отодвинется до 1998 года. Гэри Клеш (Gary Klesch) из компании Klesch & Co., занимающейся торговлей долгами компаний-банкротов, заявил The Wall Street Journal Europe, что в случае даже незначительной нехватки пассажиров Евротуннель окажется без средств в течение четырех-шести лет. Тем временем долговые обязательства Eurotunnel на вторичном рынке уже перепродаются за 72-74% (у Euro Disney — за 70%, долларовые займы российского Внешэкономбанка — за 27-28%).
Точка зрения оптимистов тоже вполне понятна. Прибыль от столь грандиозного проекта может быть получена лишь в долгосрочной перспективе, а частные инвесторы в подобных случаях и в прошлом неоднократно терпели неудачу.
Сам консорциум Eurotunnel, предпочитая не упоминать о финансовой стороне проекта, настроен радужно и делает основную ставку в рекламной компании на три пункта: быстро, дешево и безопасно. Когда линия полностью вступит в строй, путешествие из Лондона в Париж займет 3 часа. Ла-Манш будет при этом пересечен за полчаса, в то время как на пароме пролив преодолевается почти за полтора часа, а на судне с воздушной подушкой за 50 минут. Цена тоже относительно невелика: железнодорожный билет из Лондона в Париж через Евротуннель будет стоить примерно $100, или на $45 дешевле самого дешевого авиабилета. Кроме того, по заявлению консорциума Eurotunnel, безопасность движения под проливом будет в 30 раз выше, чем для наземного железнодорожного транспорта. Первоначально Eurotunnel стремился к тому, чтобы для пассажира без автомобиля вероятность гибели не превышала 4,7 смертей на 100 млн поездок, а для пассажира с автомобилем — 5,6 на 100 млн, что соответствует стандартам безопасности британской British Rail и французской SNCF. Однако вследствие принятых мер безопасности риск уменьшился для пассажиров без автомобиля в 50 раз, а для пассажиров с автомобилем в 30 раз.
ИВАН Ъ-ГОРОДОВ