Российское сухопутье до Уральского хребта в Европе не склонны считать частью материка — однако воздушное пространство России европейцы включают в воздушное пространство Европы. Несовпадение неслучайно: острейшая конкуренция на европейском рынке авиаперевозок побуждает многие авиакомпании рассматривать воздушные перевозки над Россией в качестве перспективной сферы рынка. В ней активно участвует и компания "Аэрофлот--Российские международные авиалинии", получившая на прошлой неделе вместе со статусом национальной авиакомпании (см. Ъ от 30 апреля) возможность стать полноправным участником международного авиасообщества. Ситуацию на европейском рынке авиаперевозок комментирует корреспондент Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.
После того как с 1 января прошлого года все авиакомпании, оперирующие в Европе, получили возможность летать по любым европейским международным авиамаршрутам без ограничения, обычные конкурентные отношения авиакомпаний, по мнению многих западных экспертов, стали походить на воздушную войну. Один из менеджеров авиакомпании Swissair заявил, что время процветания небольших авиакомпаний прошло и "даже самых голосистых соловьев пожрут стервятники".
Cтоль своеобразное высказывание справедливо — с начала 90-х годов в Европе прокатилась волна банкротств: Air France купила разорившиеся французские компании UTA и Air Inter, Lufthansa поглотила немецкую Wings, обанкротилась английская Air Europe. Delta Air Lines, третий в США авиаперевозчик, купивший у обанкротившейся PanAm трансатлантические рейсы, намерен сократить до 15 тыс. рабочих мест из имеющихся 73 тыс., что должно уменьшить расходы Delta к 1997 году на $2 млрд. Delta продолжает приносить убытки, которые в последнем квартале превысили $77 млн. Air France также находится в тяжелой ситуации — ее убытки составили 8,5 млрд французских франков ($1,5 млрд), так что прошедший год стал самым худшим за всю историю ее существования.
В этих условиях авиаперевозчики вынуждены идти на самые замысловатые формы кооперации. Lufthansa и United Airlines начали сотрудничество, суть которого состоит в том, что пассажиры смогут как бы единым рейсом перелететь через Атлантику (на United Airlines) и — уже на Lufthansa — долететь до пункта назначения в Европе. Таким образом United Airlines получает возможность летать дополнительно в 8 немецких городов, а также в Вену, Лондон. Полеты по совместной схеме начнутся в июне.
Continental Airlines и Alitalia подписали соглашение, в соответствии с которым с 1 июня они будут использовать один и тот же компьютерный код на общих маршрутах из США в Европу. Общий компьютерный код позволят авиакомпаниям расширить число пользователей и предоставляют большие удобства при предварительном бронировании билетов. Соглашение Continental — Alitalia отразится на внешнем облике самолетов, используемых для совместно обслуживаемых перевозок — они будут иметь символику обеих компаний.
Несмотря на шумную компанию на Западе после катастрофы А310-300 в районе Междуреченска, приведшую к потере приблизительно 15% зарубежных пассажиров, неплохо выглядят дела у компании "Аэрофлот--Российские международные авиалинии", одной из двух авиафирм — наряду с British Airways — получившей в прошлом году прибыль. Альянс международного Аэрофлота с Delta, о котором Ъ уже сообщал, не выглядит вынужденным — это обычная мировая практика создания союзов, направленных на улучшение конкурентоспособности. После обретения статуса национальной компании Аэрофлот может на равных вести диалог с любыми партнерами. В борьбе за европейский рынок авиаперевозок российская компания имеет очень важный козырь — развитую структуру международных авиасообщений, в том числе стратегический транссибирский маршрут из Европы в юго-восточную Азию. Это позволит Аэрофлоту относительно благополучно пережить кризис на рынке воздушных перевозок Европы, который, по оценкам зарубежных экспертов, должен пойти на убыль уже в следующем году.