В апреле Ъ рассказал о реорганизации компании Ford, вызванной ростом издержек и трудностями со сбытом. Теперь примеру американцев последовали и шведы — промышленная группа AB Volvo объявила в конце месяца, что планирует продать все не относящиеся к автомобильному производству компании и сконцентрироваться только на выпуске легковых автомобилей, грузовиков и двигателей.
Программа возвращения к исключительно автомобильной деятельности, носящая несколько претенциозное название Back to basics (назад к основам) и уже одобренная апрельским собранием акционеров AB Volvo, выглядит внушительно, хотя и навевает не совсем приятные ассоциации с недавним прошлым в истории британской политической жизни. Именно под таким лозунгом Джон Мейджор в свое время решил вернуть в британскую общественную жизнь викторианские ценности, и буквально вслед за объявлением мейджоровской программы последовал громкий парламентский скандал, вызванный уходом из жизни при весьма не ясных обстоятельствах двух членов парламента. Однако возвращение к основам в интерпретации главного исполнительного директора AB Volvo Сорена Гилла (Soren Gyll) выглядит менее гипотетичным, нежели в исполнении британского премьера.
Несмотря на то, что I квартал текущего года закончился для компании успешно (продано 100 тыс. автомобилей, что на 25% выше, чем в I квартале прошлого года), к концу 1993 года размер задолженностей Volvo составил 14,5 млрд крон (более $1,8 млрд). Поэтому решение о ее реорганизации было принято безоговорочно. Г-н Гилл уверен, что Volvo должна "сбросить балласт" в виде непрофильных компаний, средства от распродажи которых пойдут на финансирование автомобильных отраслей. В этом состоит коренное отличие политики г-на Гилла от политики его предшественника — Пера Гилленхамера (Pehr Gyllenhammar). Г-н Гилленхамер пытался создать многоотраслевого промышленного монстра, занимающегося помимо производства автомобилей выпуском другой продукции — вплоть до спичек и пива.
План распродажи "излишков имущества" (см. вынос) является тщательно разработанной программой, появившейся после того как Volvo оказалась в организационном кризисе после неудачной попытки слияния с французской компанией Renault в декабре прошлого года (Ъ рассказывал об этом не один раз). Провал стоил Перу Гилленхамеру его поста, а план, предложенный Сореном Гиллом, получил единодушное одобрение всех акционеров.
Реализация этого плана, включая продажу доли акций норвежской нефтяной компании Saga Petroleum и акций группы Hertz, занимающейся в США сдачей автомобилей в аренду, принесла Volvo уже 3,4 млрд крон (около $430 млн). А по окончании всех предусмотренных продаж Volvo получит около 30 млрд крон (почти $3,8 млрд), причем основная часть этой суммы даст продажа BCP. Все владения акций компаний, не относящихся напрямую к автомобильному бизнесу, будут выделены в отдельный холдинг.
По оценке г-на Гилла, трансформация Volvo в исключительно автомобильное производство завершится в 1996 году. "Volvo должна перерасти в хорошо отлаженную автомобильную компанию. Торговая марка Volvo — лучшее капиталовложение", — заявил он. Одним из итогов реорганизации станет расширение деятельности Volvo на ее традиционных рынках в Америке и Западной Европе, а также в Японии и в восточноевропейском регионе, включая Россию и другие страны СНГ (где в прошлом году было продано более 7 тыс. машин).
ЕЛЕНА Ъ-ЗАГОРОДНЯЯ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ