Заседание московского правительства, состоявшееся вне обычного графика в четверг вечером, было посвящено рассмотрению трех вопросов: об итогах исполнения бюджета Москвы за 1993 год, об итогах работы энергокомплекса прошедшей зимой и о производстве городских автобусов на базе ЗИЛа. Обсуждение первого проекта было прекращено ввиду неготовности постановления. Два остальных документа были одобрены после внесения замечаний.
Как сказал при обсуждении бюджетного документа Юрий Лужков, Департамент финансов мэрии, ответственный за разработку экономической политики московских властей и, в частности, постановления "Об итогах исполнения бюджета г. Москвы за 1993 год", предстал в данном случае не как Департамент финансов, а как "департамент бухгалтерского учета и отчетности". Юрий Лужков также подверг сомнению корректность данных, содержавшихся в проекте, заявив: "Представленные в постановлении цифры настолько вздорны, что это видно даже мне". В результате обсуждения переработка проекта постановления о бюджете будет проведена под личным контролем руководителя Департамента финансов Юрия Коростелева.
Нынешнее состояние энергетического комплекса было охарактеризовано на заседании правительства Москвы как "близкое к разорению". Одной из главных причин кризисного состояния докладчик — президент АО "Мосэнерго" Нестор Серебряников — назвал крайне нерегулярное поступление платежей от потребителей. Их задолженность энергетикам оценивается сегодня в 443 млрд руб. Кроме того, масла в огонь, по словам Серебряникова, подливают "неестественно низкие тарифы на энергию для частных потребителей": предприятия в Москве платят за энергию в четыре раза больше.
К проблемам энергетического комплекса члены московского правительства отнеслись с сочувственным пониманием. Только на подготовку к зиме энергокомплексу обещано более 2 трлн руб., что составит 13% городского бюджета. Был назван и целый ряд предполагаемых в отношении потребителей энергии ужесточений, которые призваны окупить затраты московских властей. Так, первоочередной мерой станет сокращение разницы в размерах тарифов на энергию между предприятиями и частными лицами, то есть повышение расценок для частных лиц.
Юрий Лужков, помимо непосредственного повышения энерготарифов, предложил также разработать жесткую систему контроля за расходованием тепла, газа и воды. По его словам, начиная с 1995 года все вводимые в строй дома будут оснащены "полным набором учетных устройств".
На заседании московского правительства был одобрен и проект постановления о создании АО "Автобус-ЗИЛ" и об организации на этой базе выпуска городских автобусов. В основу этого производства будет положена модель автобуса немецкой фирмы Neoplan, рассчитанная на 140 человек. Настоятельные предложения Юрия Лужкова начать производство уже в 1995 году продиктованы не только желанием вывести ЗИЛ из экономического кризиса (о годовом собрании его акционеров Ъ пишет на стр. 8). В будущем АО долевое участие московского правительства, согласно проекту постановления, определено в 49%, однако, по словам мэра, о конкретных цифрах "пока говорить рано", так как окончательные размеры пая сторон будут определяться объемами их материальных вложений в производство автобусов. Учитывая кризисное состояние ЗИЛа, можно полагать, что московское правительство в этом случае скорее всего обеспечит себе контрольный пакет акций.
Реализация автобусного проекта предполагается по следующей схеме: в 1994-1995 годах за DM49,51 млн будет закуплено 150 автобусов. Кроме того, уже в этом году должны быть выделены средства на цели подготовки российской производственной базы для самостоятельного выпуска автобусов по немецкой лицензии с использованием российских комплектующих. При такой схеме суммарные затраты на обеспечение Москвы общественным транспортом снижаются в два раза по сравнению с тем, если бы город просто закупал автобусы в Германии.
МИХАИЛ Ъ-ДИНЕЕВ