Отмена с 1 мая квот на вывоз мазута и значительные ножницы между внутренними и мировыми ценами на него заставляют экспортеров просчитывать максимально эффективные маршруты перевозки. Поэтому начало навигации на Волге станет событием не только для речников. На прошедшей неделе внимание торговцев мазутом привлекли танкеры, зимовавшие в районе Казани, — значимым ценообразующим фактором теперь стали не только отпускная цена производителя и расстояние, но и вид транспорта.
Ситуация на мировом энергетическом рынке дополнительно увеличивает экспортную привлекательность мазута — по оценкам экспертов начался период стабильного роста цен, а поставки североморской и нигерийской нефти этим летом по разным причинам сократятся. Русский же мазут — ценное сырье для переработки (что, естественно, делает его цену выше $80 за тонну — цены печного топлива), а в России вполне возможно найти товар и дешевле 60 тыс. руб. за тонну.
Поэтому день 1 мая стал для торговцев знаменательным вдвойне. Именно с этой даты прекращается квотирование экспорта мазута и начинается навигация на Волге. Эти два события оказались связанными в текущем году по достаточно простой причине. Мазут остался последним нефтепродуктом, обеспечивающим высокую эффективность экспортных операций: его внутренняя и мировая цены образуют в совокупности достаточно большие ножницы. Однако высокие железнодорожные тарифы съедают эту разницу — перевозка на расстояния свыше 1,5 тыс. км обходится дороже самого товара, тогда как основная часть российских НПЗ расположена в бассейне Волги (Москва, Ярославль, Н. Новгород, Самара, Волгоград). Вполне естественно в этой ситуации обращение торговцев к речному транспорту — Волга связана с Балтийским и Черным морями и далее — Северным и Средиземным, а стоимость перевозки судами вдвое ниже.
Тем не менее, речники в своих расценках традиционно равняются на железнодорожников, поскольку нефтеналивных судов всегда не хватало. Однако, когда речь зашла о высокоэффективном экспорте (по оценкам экспертов, не менее 80%), дефицит плавсредств перестал быть неразрешимой проблемой. О строительстве Татарстаном своего флота Ъ уже рассказывал в марте. Этим же летом вполне реальным будет фрахт иностранных судов класса "река--море", которые могут быть использованы и в обратном направлении — из Финляндии, например, нефтепродукты, полученные из русского мазута, могут завозиться в Прибалтику. Так что конкуренция тарифов будет не только между речниками и железнодорожниками, но и внутри самого речного флота.
АЛЕКСЕЙ Ъ-СУХОДОЕВ