Вчера ЗАО "Транзас" заявило о намерении приступить к разработке учебных тренажеров для пассажирских самолетов Boeing. Компания надеется на получение заказов от авиакомпаний, недавно заключивших контракты на поставку этих самолетов. Впрочем, эксперты считают, что петербургскому разработчику тренажеров будет непросто пробиться на этот рынок.
"Транзас" уже прошел аккредитацию Boeing и получил право на доступ к необходимому для разработки тренажера пакету документов. Планы компании по освоению нового для себя сегмента рынка эксперты связывают с рядом контрактов на поставку Boeing, недавно подписанных отечественными авиакомпаниями. Напомним, что 9 июня в рамках Петербургского Международного экономического форума ОАО "Аэрофлот" подписало контракт на поставку 22 дальнемагистральных самолетов Boeing 787. Также на прошлой неделе ООО "Газпромавиа" (дочернее предприятие ОАО "Газпром") приобрело два самолета Boeing 737-700, которые будут выполнять корпоративные рейсы в Европу, а также на Дальний Восток и Север России. Кроме того, в конце мая контракт на покупку 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner заключила авиакомпания S7. На стремительно расширяющийся парк Boeing в России и рассчитывает петербургский разработчик тренажеров. При этом генеральный директор авиационного направления "Транзаса" Виктор Годунов не скрывает, что в первую очередь компания надеется получить заказ от "Аэрофлота". Отметим, что стоимость тренажера достигает приблизительно 80% от цены самого самолета, которая составляет около $120-135 млн.
ЗАО "Транзас" является производителем и поставщиком береговых систем безопасности судоходства, морского и авиационного бортового оборудования, интегрированных навигационных комплексов, широкого спектра морских и авиационных тренажеров. Компания занимает около 30-40% мирового рынка электронно-картографических систем и электронных карт для судовождения. В 2006 году оборот компании превысил $160 млн.
Между тем в "Аэрофлоте" Ъ сообщили, что пока не получали от "Транзаса" никаких коммерческих предложений. "Контракт на самолеты заключен буквально на днях, — сообщили в пресс-службе "Аэрофлота", — при этом поставки начнутся только с 2014 года, и говорить о тренажерах для них еще очень рано. Кроме того, наверняка в контракте прописана часть, согласно которой производитель вместе с самолетами поставит и тренажеры". В компании S7 Ъ сообщили, что тоже пока не планируют покупать тренажеры. "У нас есть отличная тренировочная база, наши пилоты проходят подготовку в Тунисе, Тулузе и Франкфурте", — говорит пресс-секретарь S7 Юлия Немцова. В ОАО "Авиакомпания 'Трансаэро'", парк которого состоит полностью из самолетов Boeing, Ъ сообщили, что тренажерную подготовку пилоты также проходят за рубежом. В свою очередь начальник отдела организации летной эксплуатации компании "Газпромавиа" Виталий Брахнов говорит, что в России тренажерных центров необходимого уровня пока нет и на начальном этапе пилоты будут тренироваться в США. Однако господин Брахнов не исключает, что в дальнейшем "Газпромавиа" вполне может обзавестись собственными тренажерами, купив их у "Транзаса".
В любом случае, считают участники рынка, пробиться в новый для себя сегмент "Транзасу" будет непросто. "Компании будет невероятно сложно завоевать этот рынок, ведь сейчас на нем лидирующие позиции занимают очень маститые производители. Крупнейшими поставщиками тренажеров для Boeing являются компании Flight Safety и CAE Inc. Кроме того, тренажеры часто поставляются самим производителем самолетов, что существенно сужает рынок", — говорит один из аналитиков рынка авиации.
Ирина Бычина