Руководство акционерного московского общества "Завод имени И. А. Лихачева" (АМО ЗИЛ) потребовало от президента и правительства "изыскать возможность" для ежегодного (по 1998 год включительно) финансирования предприятия, пригрозив в противном случае "социальным взрывом". Сегодня вопрос о финансовой поддержке приватизированного предприятия должен рассматриваться на заседании правительственной Комиссии по оперативным вопросам под председательством первого вице-премьера Олега Сосковца. Очевидно, что уступка давлению администрации ЗИЛа будет сигналом для фронтального наступления на бюджет со стороны той части директоров, которые не готовы принять рыночные правила игры.
АМО ЗИЛ (уставной капитал около 3 млрд руб.), производящее грузовики, а также холодильники и микроволновые печи, приватизировалось по первому варианту льгот, в результате которого 40% акций досталось работникам предприятия (из них 25% — привилегированные акции). После чековой приватизации наиболее крупные пакеты акций (около 20% каждый) сосредоточились у администрации ЗИЛа и торговой фирмы "Микродин". Аналогичный по размеру пакет зарезервирован для инвестиций и находится в ведении органов приватизации.
По словам главного инженера ЗИЛа Владимира Носова, завод, собирающий в день 180 грузовиков по цене около 14 млн руб. каждый, настолько нуждается в государственной поддержке, что руководство предприятия "дежурит у телефона, чтобы не пропустить звонка из правительства". А параллельно "президент — генеральный директор" Евгений Браков лично визирует списки приглашенных на акционерное собрание, которое откроется сегодня в Лужниках (у АМО ЗИЛ около 180 тыс. акционеров): и звонок из правительства, и собрание акционеров могут кардинальным образом изменить позиции директора ЗИЛа. За год производительность основной продукции предприятия упала на 80%, а состав промышленного персонала сократился на 14 тыс. человек (что составляет около 15% всех занятых). Сам г-н Браков связывает упадок ЗИЛа с "непродуманной внутренней политикой правительства". Отсюда следует, что президент Борис Ельцин и первый вице-премьер Олег Сосковец находятся в долгу перед ЗИЛом. Регулярно в Кремль и Белый дом направляются ультимативные письма (последнее было получено Сосковцом 18 апреля) с требованием "изыскать средства" на пополнение оборотных средств ЗИЛа и на бюджетное финансирование его инвестиционных программ (более 100 млрд руб. ежегодно до 1998 года включительно). Кроме того, Браков настаивает на налоговых каникулах для предприятия, а также на введении льготного инвестиционного курса рубля к иностранным валютам для оплаты контрактов. В то же время дирекция ЗИЛа не скрывает, что предприятие уже имеет "большую задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами" (из его февральского письма президенту Ельцину). Однако основное препятствие для дальнейшего безвозмездного субсидирования предприятия со стороны государства, по мнению руководства предприятия заключается в "попустительстве" вице-премьеров Александра Шохина и Анатолия Чубайса "ликвидации отечественной автомобильной промышленности и открытии рынка для подержанной импортной техники" (из апрельского письма Бракова Сосковцу).
Действительно, в ведомстве Чубайса, курирующем управление госдолями в приватизированном секторе промышленности, не считают претензии ЗИЛа обоснованными, поскольку причину кризиса на предприятии видят прежде всего в "неспособности менеджеров предприятия, привыкших работать "под опекой власти", адаптироваться к рыночным условиям". В частности, зампредседателя ГКИ Альфред Кох сообщил, что мощности предприятия рассчитаны на 200 тыс. грузовиков. Однако, по его словам, руководство "намеренно снизило" выпуск до 34 тыс. машин, поскольку "не в состоянии перестроить систему сбыта продукции, основанную на реализации только крупных (не менее 100 штук) партий грузовиков". Именно политика руководства предприятия, считают в ГКИ, и стимулирует безработицу. В связи с этим план ГКИ по финансовому оздоровлению ЗИЛа основан на использовании внутренних резервов предприятия при сохранении существующей структуры собственности. Этим он отличается не только от предложений руководства завода, полностью рассчитывающего на господдержку, но и плана мэра Москвы Юрия Лужкова, который требует в обмен на помощь предприятию 20% его акций.
ЕЛЕНА Ъ-КОТЕЛЬНИКОВА