Реорганизация Ford ожидалась уже давно. Ее предсказывали крупнейшие западные аналитики, к ней тщательно готовились в штаб-квартире Ford в Дирборне. И вот кризис сбыта и рост производственных издержек сделали свое дело — одна из ведущих автомобильных компаний мира объявила о начале самой радикальной реорганизации за всю 91-летнюю историю.
В Дирборне решили сколотить великолепную пятерку
Главным недостатком старой системы управления Ford было дублирование и недостаточная координация производственных программ (Ford North America и Ford of Europe функционируют как замкнутые системы). Реорганизация состоит в слиянии североамериканской и европейской групп Ford Motor Co. Независимая европейская структура Ford с 1 января будет объединена с североамериканским производством в одно целое — Ford Automotive Operations c правлением в Дирборне, близ Детройта. Глава Ford Алекс Тротман заявил, что план слияния североамериканской и европейской групп Ford должен снизить производственные расходы на $2-3 млрд в год. Основу успеха он видит в "тотализации" компании путем объединения двух групп инженерного и управленческого штата, находящихся по обе стороны океана, в пять команд — программных центров. По данным газеты The Financial Times, в Европе будет размещен лишь один из планируемых пяти программных центров. До сих пор Ford существовал в разделенном виде. В Европе компания имеет два инженерных центра — в Англии и в Германии. В новой структуре Ford сохранит оба европейских центра, но объединит их в один, который займется разработкой малолитражной модели с передним приводом. Легковые автомобили среднего класса и грузовики будут разрабатываться в четырех программных центрах в Дирборне.
В Европе будут управлять — и отвечать за последствия
Руководство Ford подчеркивает, что основная ответственность за главный сектор сбыта компании (автомобилей малого и среднего класса) лежит на европейской технической группе. Европейский центр будет отвечать за дизайн и развитие всех переднеприводных автомобилей с малым и средним объемом двигателя — Fiesta, Escort и Mondeo, выпускаемых в Европе, и североамериканский вариант Escort и Ford Contour/Mercury Mystique, производимый в США. Руководство Ford считает, что Европа всегда была сильнее в дизайне и производстве машин со средним и малым объемами двигателей и с ручной передачей. Поэтому заводы по производству автомобилей этого класса в США будут управляться из Европы. Так, например, будет обстоять дело с последней моделью семейного автомобиля Mondeo, запущенного в Европе в прошлом году. Эта самая амбициозная попытка Ford создать машину мирового класса (программа Mondeo оценивается в $6 млрд) осуществлялась европейским филиалом Ford, а в новой структуре европейский центр возглавит программу world car по созданию единой модели Escort. Европейский центр будет управлять бельгийским заводом, выпускающим Mondeo, и заводами в Канзасе и Мексике, выпускающими американскую версию Escort. Однако реформируя систему управления необходимо будет решить серьезную проблему: интегрировать в программу японскую Mazda, 25% акций которой владеет Ford (кстати, североамериканская модель Escort была разработана японцами, а ее прототипом стала Mazda 323).
Поставщиков Ford сократят и заставят конкурировать
Особое внимание Ford уделяет сокращению расходов на закупки комплектующих, на что ежегодно расходуется $37 млрд. Отныне компания будет закупать универсальные детали и сокращать число поставщиков. Этому предшествовал год весьма бурных переговоров между 60 главными поставщиками Ford. Сокращение их числа, безусловно, вызовет резкое падение их доходов и начало жесткой конкуренции между ними. Так было с поставщиками комплектующих и оборудования для General Motors, когда в 1992 году подобную стратегию начал осуществлять в GM небезызвестный Игнасио Лопес, и которая была продолжена после его перехода в Volkswagen AG в 1993 году (см. Ъ от 26 марта). Жесткая политика компании в отношении поставщиков неизбежна — за последние два года европейские операции Ford принесли убытки в $1 млрд.
Пример GM другим наука
Падение сбыта и рост производственных издержек вынуждает ведущие автомобильные фирмы к срочной реорганизации. В Европе к реорганизации готовится концерн Volvo. Однако перестройка на ходу чревата пагубными последствиями. Реорганизация General Motors в 1984 году породила полную неразбериху в управлении, на несколько лет парализовавшую развитие компании. Как отметил The Wall Street Journal Europe, правление Ford рассматривает опыт GM в качестве примера как не надо перестраивать производство. Хотя реорганизация Ford должна завершиться к 2000 году, первая реакция уже есть: немецкие эксперты довольны — близок конец долгой зависимости кельнского филиала Ford от решений британского правления Ford в Уорли. По мнению Der Spiegel, "решения по производственным и рыночным вопросам некомпетентного британского начальства обусловили перманентный кризис Ford в Европе". Только в ФРГ доля Ford на автомобильном рынке упала с 15% в середине 70-х годов до 9,5% в 1993 году. Теперь же ожидаются инвестиции в модернизацию германского производства, которые к 1996 году должны составить DM12 млрд.
ИЯ Ъ-МОЦКОБИЛИ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ