На завершившемся вечером во вторник заседании правительства Петербурга развитие городского метрополитена было признано ключевой политической и экономической проблемой. Власти пообещали добиться от федерального правительства расширения финансирования городского метро, повысить тарифы и ликвидировать льготный проезд.
Петербургский метрополитен эксплуатируется с 1955 года. Протяженность его линий — 91,5 км, действуют 54 станции, 62 вестибюля, 6 пересадочных узлов. Инвентарный парк вагонов — 1342 штуки. Метро ежедневно перевозит 3 млн человек, наполняемость в часы "пик" — 8-10 человек на 1 м2. Себестоимость перевозки одного пассажира в марте — 193 рубля. С 22 апреля стоимость проезда — 150 рублей.
Как было отмечено на заседании, городское метро, хотя и финансируется из федерального бюджета, должно быть предметом первостепенного внимания местных властей. Остановка большинства предприятий не вызовет такого социального взрыва, как остановка метро. О том, что такая возможность вполне реальна, и шла речь на заседании. Развитие метро отстает от Генплана на 15 лет, для минимального удовлетворения потребностей города необходимо еще 60 км линий. 40 из них сейчас находятся в различной степени готовности, новые станции "Адмиралтейская", "Спортивная", "Крестовский остров", "Старая деревня" практически построены. Но если в прошлом году строительство было оплачено полностью, то в нынешнем у Минэкономики денег нет, оно не обеспечивает даже значительно сокращенные лимиты (за 1-й квартал из 42,5 млрд рублей поступило 8 млрд). Сложность ситуации в том, что выбор — строить или не строить — отсутствует, поскольку консервация объектов потребует тех же средств, что и строительство, а на поддержание их в "подвешенном" состоянии расходуется сейчас 30% сумм, выделенных на строительство. Не менее серьезна и ситуация с действующими линиями. Доходов метрополитена сегодня хватает на покрытие лишь 40% расходов. Директор АО "Ленметрострой" Вадим Александров откровенно заявил о том, что не исключает возможности катастроф в метро. Речь идет прежде всего о катастрофах "технических", а не социальных, поскольку работники метрополитена, несмотря на маленькую зарплату, пока не проявляют большой забастовочной активности. В подтверждение сказанному г-ном Александровым директор метрополитена Владимир Гарюгин продемонстрировал членам городского правительства любительский видеофильм под условным названием "10 человек на квадратный метр".
В ответ правительство Петербурга пообещало добиться к маю ликвидации задолженности федерального правительства перед метрополитеном, а также активно проводить повышение тарифов за проезд. Кроме того, с 1 июня будут отменены все 36 видов льгот на проезд в городском транспорте. Вместо льгот введут компенсации особо нуждающимся, получение которых, как водится, займет много времени и сил. Эта мера станет основным содержанием готовящегося распоряжения "О неотложных мерах по обеспечению устойчивой работы и развития метрополитена". Городское правительство также постановило подготовить комплексную программу развития метро до 2000 года и обратиться к федеральным властям с просьбой увеличить объемы финансирования.
АНДРЕЙ Ъ-СИНИЦЫН