Вчера ООО "Морской рыбный порт" совместно с ООО "Российские транспортные линии" и компанией Inflot Worldwide запустили новый автомобильный терминал в Большом порту Санкт-Петербурга. В дальнейшем партнеры планируют полностью модернизировать рыбный порт, переориентировав его на операции с контейнерами. Общий объем инвестиций в этот проект оценивается в $80 млн. Однако, по мнению экспертов, потягаться с лидерами контейнерного рынка рыбному порту не суждено.
Причал №1, который находится в субаренде у ООО "Морской рыбный порт", начал принимать автомобили еще в декабре прошлого года, когда здесь был запущен в эксплуатацию терминал "Онега" группы компаний "Осло Марин". Как сообщил генеральный директор ООО "Морской рыбный порт" Владимир Авигдор, руководствуясь успешным опытом "Онеги", порт решил развивать собственную перевалку автомобилей. Для этого портовики оборудовали свой терминал на том же причале и заасфальтировали площадку на 700 автомобилей. Объем инвестиций в проект составил $1 млн. Теперь причал будет принимать четыре судозахода в неделю: два портовых и два — для "Онеги".
Как сообщил первый заместитель генерального директора ООО "Российские транспортные линии" Александр Демин, по сравнению с финскими портами экономия при доставке автомобилей через российские терминалы составляет $300-600 на каждый автомобиль. При этом число автомобилей, импортируемых в Россию, постоянно растет. Однако для Морского рыбного порта создание автомобильного терминала — только первый этап диверсификации бизнеса. По словам Владимира Авигдора, компания формирует инвестиционную программу, главным пунктом которой является увеличение обработки контейнерных грузов. "Договор аренды причалов предполагает перевалку определенных объемов рыбы. И мы не закончим заниматься рефрижераторными грузами, тем более что это все-таки рыбный порт", — уточнил господин Авигдор.
Общий объем инвестиций в развитие контейнерного бизнеса в порту оценивается руководством Морского рыбного порта в $80 млн. При существующей площади терминала 16 га в компании рассчитывают на максимальный грузооборот в 300 тыс. TEU. Если у компании появится тыловая площадка 10-25 га, то возможно увеличение грузооборота до 500-600 тыс. TEU. Начать же планируется с перевалки 10-20 тыс. TEU в год. В дальнейшем, по словам господина Авигдора, компания может отказаться от перевалки автомобилей и полностью перейти на обработку контейнеров, так как ей будет сложно соперничать с крупнейшим в России автомобильным терминалом компании "Усть-Луга", который запускается в августе.
По мнению экспертов, объем рынка контейнерных перевозок в Петербурге стремительно растет, поэтому планы Морского рыбного порта по диверсификации своего бизнеса закономерны. "Но реальный объем перевалки контейнеров для Морского рыбного порта при существующих глубинах — это 30-50 тыс. TEU, — отмечает директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов. — Так что в любом случае лидерство останется за компаниями, уже зарекомендовавшими себя на этом рынке — Первым контейнерным терминалом и Петролеспортом".
Мария Мокейчева