Вслед за "Аэрофлотом", претендующим на сербскую авиакомпанию JAT Airways, активами в Сербии заинтересовался международный аэропорт Шереметьево (МАШ). В пятницу стало известно, что МАШ претендует на управление аэропортом им. Николы Теслы в Белграде и намерен участвовать в его приватизации. Отраслевые эксперты полагают, что тандем двух российских госкомпаний может быть эффективным и позволит создать первый крупный узловой аэропорт в Восточной Европе. Конкуренцию ему составят похожие проекты "Красэйра" в Будапеште и "КД авиа" в Калининграде.
В пятницу в Сочи на международном транспортном форуме "Транспорт России-2007" были подписаны два меморандума о сотрудничестве России и Сербии. Соглашение министерств транспорта и инфраструктуры двух стран предполагает участие российских компаний в различных инфраструктурных проектах в Сербии. В частности, документ предполагает инвестиции со стороны ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) и участие в управлении белградским аэропортом им. Николы Теслы. Второй меморандум — между авиакомпаниями "Аэрофлот" и JAT Airways — официально подтвердил практическую фазу переговоров о приватизации сербского перевозчика российским (см. Ъ от 28 мая). Инвестиции "Аэрофлота" в развитие JAT Airways оцениваются в $130-150 млн.
"С моим коллегой Велемиром Иличем (министром инфраструктуры Сербии.— Ъ) мы договорились, что нам интересны инвестиции в аэропорт Белграда",— рассказал Ъ глава Минтранса РФ Игорь Левитин. Министр, возглавляющий совет директоров МАШ, пояснил, что вопрос о приватизации белградского аэропорта пока не обсуждался. Речь идет "о реализации инфраструктурных проектов в аэропорту Белграда и совместном инвестировании в их развитие".
Впрочем, гендиректор МАШ Александр Василенко прямо заявил об интересе компании к приобретению аэропорта. "Сербское правительство пока официально не объявляло о приватизации аэропорта, но, в случае его продажи, мы намерены участвовать",— сообщил Ъ господин Василенко. По его словам, это "очень хороший аэропорт", но сейчас в нем небольшой пассажиропоток (всего 2,5 млн человек в год), дефицит инвестпрограмм, а также есть недостатки в управлении. "Вы же знаете, как работают наши ГУПы (государственные унитарные предприятия.— Ъ), примерно такие же проблемы и у сербов",— пояснил Михаил Василенко. Если планы МАШ в отношении аэропорта Белграда реализуются, он может стать первым иностранным аэропортовым активом российских инвесторов. Правда, по словам топ-менеджера, конкуренцию МАШ могут составить иностранные компании.
Таким образом, МАШ может стать партнером "Аэрофлота" в проекте создания хаба (крупного транзитного авиаузла) в Восточной Европе, в частности на Балканах. Первый замгендиректора "Аэрофлота" по стратегическим проектам Александр Канищев заявил в пятницу, что в случае покупки JAT Airways "Аэрофлот" заинтересован в создании в Белграде аэропорта-хаба — для увеличения пассажиропотока за счет пересадок пассажиров с дальнемагистральных рейсов.
Эксперты полагают, что взаимодействие двух российских госкомпаний может быть эффективным. "Тандем может очень хорошо 'выстрелить' и ввиду сложившихся партнерских отношений принести ощутимый экономический эффект",— говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. В то же время аналитик банка "Траст" Евгений Шаго полагает, что коммерческий успех МАШ в Сербии напрямую зависит от эффективности работы "Аэрофлота". "Экономика любого аэропорта определяется объемами пассажиропотока, который обеспечивают авиакомпании,— говорит господин Шаго, добавляя, что 2,5 млн пассажиров весьма скромная величина.— Если 'Аэрофлоту' удастся его увеличить, то вырастет и прибыль аэропорта". Впрочем у сербского проекта МАШ и "Аэрофлота" уже есть конкуренты. "О создании хаба в Будапеште заявлял 'Красэйр' (его структуры недавно купили венгерскую авиакомпанию Malev.— Ъ), а также не стоит забывать о планах 'КД авиа' в Калининграде",— напоминает Евгений Шаго.