Все — эксклюзив

Как ни крути, но тенденции мирового авторынка те же, что и год, и два, и три назад. По-прежнему на подъеме гибриды, кроссоверы, купе-кабриолеты, семейноценностные мини- и компактвэны. Неожиданным оказалось то, что течет не в широком русле мейнстрима. И речь не только о дорогих моделях признанных мировых брэндов, которых развелось чуть ли не как моделей массовых. Меняется само понятие эксклюзива. Можно заказать авто за миллион, но точно такие же будут и у других. А можно заказать авто и за какие-то сорок тысяч — и точно такого же не будет больше ни у кого. Все это наблюдалось и раньше, но не в таких масштабах и не в столь широком ценовом диапазоне.

КИРИЛЛ Ъ-ЛОСЕВ

Голландская фирма Donkervoort Automobielen не отличается плодовитостью и уж тем более разнообразием ассортимента. Уже без малого 30 лет она неторопливо строит эдакие арт-эксклюзивы на базе великолепной "семерки" Чэпмена (Lotus Super Seven), иногда позволяя себе весьма вольное обращение с первоисточником. В конце 90-х голландцы нахально перешли с "фордовских" моторов на моторы Audi, а вот теперь выдали на-гора первый в истории фирмы закрытый спорткар — Donkervoort D8 GT весом 650 кг. С мотором 1,8Т в трех мощностных версиях — 180-, 210- и 270-сильной,— обеспечивающих соответственно 235, 240 и 250 км/ч максимальной скорости и 5, 4,5 и 4 с разгона до "сотни". Таких машин голландцы планируют выпускать не более 50 штук в год и выручать за каждую не менее 90000 евро.

Интересные ребята, эти итальянцы из Pagani Automobili. На презентации своего нового модельного флагмана — Pagani Zonda R — они объявили характеристики мотора и цену на автомобиль, но почему-то умолчали о его динамике. Вместо этого они напомнили нам динамику теперь уже старого флагмана Zonda F в 602-сильной версии — разгон 0-200 км/ч за 9,8 с, торможение 200-0 км/ч за 4,4 с — и заявили, что Zonda R еще более злобный. Придется пока поверить на слово. Впрочем, в том, что новый флагман злобен, как черт, сомневаться не приходится — его 6-литровая "дюжина" от Mercedes-AMG выдает 750 "лошадей" мощности и 710 Нм крутящего момента. Модель R — это вовсе не развитие модели F, а полностью новая машина; общих у них не более 10% деталей. R заметно крупнее, чем F: в колесной базе — на 47 мм, в колее — на 50 мм, в общей длине — аж на 394 мм. Желающим придется выложить за машину 1200000 евро плюс местные поборы.

После презентации на Женевском автосалоне 2007 года (надо сказать, весьма удачно получилось — это ведь год 100-летия "Руссо-Балта") стало ясно, что русский суперкар Russo-Baltique Impression вполне может оказаться востребованным на рынке. На момент подготовки материала были известны уже три заказчика — из России, из Великобритании и с Ближнего Востока. Официально объявлено о том, что Impression готов для выпуска ограниченной серией в 10-15 экземпляров, что производителям вполне по силам строить две-три машины в год и что на производство каждой придется затратить 12-18 месяцев труда. Цена суперкара пока не "устаканена": многие эксперты полагают, что $2 млн или около того будет в самый раз.

Трамонтана — это коварный такой средиземноморский ветер, воспетый Гребенщиковым, нелюбимый пляжными курортниками, но высоко ценимый виндсерфингистами. Когда пару лет назад был представлен концепт Tramontana одноименной фирмы, базирующейся в Жироне (Испания), никто и подумать не смел, что его доведут до серии — слишком уж футуристическим он казался. Однако довели и показали первый продакшн-кар, объявив, что до конца текущего года будет построено пять экземпляров, а в дальнейшем будут выпускать по дюжине в год. Цена — "договорная" (ее знают только продавец, покупатель и налоговый инспектор); в кулуарах говорили о $1 млн. За эти деньги — двухместный салон-"спарка" (как в истребителе), где в отделке возможно золото; мотор 5,5 V12 битурбо, позволяющий по желанию водителя развивать 550 или 720 л. с. и 900 или 920 Нм (выбор — кнопкой на панели); регулируемый в диапазоне 85-130 мм клиренс (или фиксированный спорткитовый 50 мм); багажник 55 л (да, есть и багажник); разгон до "сотни" за 3,7 с; "максималка" — 355 км/ч... Ну и, конечно, сознание эксклюзивности.

Если вы хотите купить двухместный а-ля "формульный" суперкар KTM X-Bow из пилотной серии в 100 экземпляров, то вы уже опоздали. Несмотря на то, что выпуск этой серии начнется только в конце нынешнего года, вся сотня штук уже распродана. Так что придется подождать до 2008 года, когда производство выйдет на проектную мощность: 500 машин в год — это точно, 1000 — если "хорошо пойдет" (судя по пилотной серии, все уже пошло более чем хорошо). Ажиотаж вызван не столько смехотворной ценой в 40000 евро (хотя и этим, конечно, тоже), сколько самим фактом рождения машины — ведь это первое четырехколесное транспортное средство австрийской мотоциклетной фирмы KTM. Карбоновый 700-килограммовый болид (постарались итальянцы из Dallara) с мотором 2,0 TFSI (помогли немцы из Audi), выдающим 220 л. с. при 5900 об/мин и 300 Нм при 2200-4000 об/мин, разгоняется до "сотни" за 3,9 с и ходит 217 км/ч. Первый блин отнюдь не комом.

Два коллекционера автомобилей, имена которых строго засекречены, вспомнили о том, что жила-была когда-то в Италии фирма Diatto и что ей в 2005 году стукнуло 100 лет. (Хотя вообще-то не 100, а 170, поскольку она была основана в 1835 году как каретная мастерская, а с 1905 года начала строить люксовые спорткары — именно это и вспомнили.) И заказали Zagato автомобиль под маркой Diatto. Почему Zagato? А потому, что еще в 20-х годах прошлого века это ателье сотрудничало с фирмой Diatto — в частности построило аэродинамический кузов для одной из ее моделей. Заказ был выполнен в двух экземплярах. Получите и распишитесь: люкс-купе Zagato Diatto Ottovu, мотор 4,6 V8 (подготовленный фирмой Roush), 500 л. с. Потенциальных заказчиков нашлось предостаточно, но согласятся ли те двое коллекционеров на то, чтобы Zagato растиражировало такой суперэксклюзив, неизвестно. Как неизвестны и условия договора, и цена машины. Может, так и останется в двух экземплярах. Впрочем, не надо унывать: в 2009 году исполнится 80 лет с момента разорения фирмы Diatto, так что у вас еще есть время заказать Zagato машину к этому юбилею. В одном экземпляре — только для вас лично.

Спортивное купе Artega GT — новинка во всех смыслах. Во-первых, фирма Artega Automobil GmbH & Co.KG только начала свое существование (в городе Дельбрюк, Германия) как "дочка" крупного производителя автоэлектроники Paragon AG, и Artega GT — ее дебютный продукт. Во-вторых, "рисовал" эту машину маэстро Хенрик Фискер, создавший в свое время дизайн BMW Z8, Aston Martin DB9 и Aston Martin V8 Vantage, а затем основавший в Калифорнии собственную фирму Fisker Coachbuild и сделавший там великолепные автомобили Fisker Tramonto и Fisker Latigo CS. В-третьих, Artega GT поразила всех своей рыночной готовностью. Никаких там "может быть, когда-нибудь", столь характерных для скороспелок, нет, все уже четко расписано: будет 500 машин в год; цена — от 61995 евро плюс местные накрутки (например, в родной Германии получится от 73775 евро). Кроме того, обнародован подробнейший список опций с ценами до евроцента.

Artega GT — двухместное заднемоторное купе габаритами 3950х1880х1180 мм (колесная база — 2400 мм) с карбоновым кузовом и алюминиевой пространственной рамой. Мотор — 3,6 V6 (Volkswagen), выдающий 300 л. с. при 6600 об/мин и 350 Нм при 2400 об/мин. Скорость — свыше 270 км/ч. Разгон до "сотни" — менее 5 с.