Правительство России согласилось на приватизацию, пожалуй, самой известной российской самолетостроительной фирмы — авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина. Вышедшее вчера распоряжение Виктора Черномырдина на первый взгляд ничем не отличается от сотен ему подобных документов, разрешающих приватизацию. Неординарным это событие делают два обстоятельства: за ваучеры КБ Ильюшина продаваться не будет, а успех на рынке будущего АО лишь в малой степени зависит от самой компании — его будут определять смежники.
"Ильюшинская" фирма в день подписания премьер-министром распоряжения отмечала 100-летие со дня рождения своего основателя — Сергея Ильюшина. После такого правительственного подарка российская авиапромышленность, занятая выпуском пассажирских и транспортных самолетов, приобретает классические черты — конструкторские бюро будут объединены с серийными заводами. Предполагается, что следующим после приватизации КБ шагом станет подписание Борисом Ельциным указа о создании компании "Ильюшин", в которую войдет также АО "Воронежское самолетостроительное общество" и, возможно, авиазавод в Ташкенте (в уставный капитал компании будет внесено 20% акций КБ и 11% серийного завода в Воронеже). По такому же пути идут бюро Туполева, создающее единую компанию с Ульяновским авиакомплексом, и Яковлева — с Саратовским авиазаводом. Еще один участник советского авиаквартета — оставшееся на Украине КБ Антонова — находится в настоящее время в "подвешенном" состоянии, хотя и активно сотрудничает с омским ПО "Полет".
Правительственный документ примечателен и еще по ряду причин. Прежде всего — КБ Ильюшина будет одним из первых крупных российских предприятий, приватизированных не за ваучеры. Заместитель председателя ГКИ Альфред Кох считает, что КБ может не успеть попасть на чековые аукционы, которые, как известно, завершатся к 1 июля. "Впрочем, мы особенно и не стремимся это сделать", — заявил корреспонденту Ъ г-н Кох, так как получение реальных инвестиций в большей степени соответствует интересам авиастроителей. Уникальность же приватизации КБ Ильюшина состоит в том, что впервые в российской практике степень заинтересованности потенциальных инвесторов будет определяться результатами деятельности других компаний — АО "Пермские моторы" и создаваемых им совместных предприятий с американской компанией Pratt & Whitnie.
Дело в том, что реализации наиболее амбициозного проекта ильюшинцев — производства авиалайнеров ИЛ-96-300, Ил-96М/Т — препятствуют чисто технологические преграды (указами президента которые, естественно, не преодолеть). Доведение "до ума" (прежде всего по надежности и экономичности) пермского двигателя ПС-90А, по мнению некоторых специалистов Центрального института авиамоторостроения, технически невозможно, даже с помощью американской технологии. Впрочем, национальным авиаперевозчикам все равно деваться некуда — 50% пошлины на импорт самолетов делают маловероятным их массовые закупки для эксплуатации на внутренних рейсах. А экспортным поставкам поспособствует оснащение ИЛ-96М американскими двигателями PW2337 и западным же навигационным оборудованием.
ВЛАДИСЛАВ Ъ-БОРОДУЛИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ