Самолет против поезда
"Западная Европа становится меньше"
В 2010 году в ЕС будет либерализован рынок железнодорожных перевозок. Ведущие европейские авиакомпании и операторы железных дорог уже начали подготовку к очередной битве за миллионы новых пассажиров.
По словам генерального директора французской национальной железнодорожной компании SNCF Гийома Пепи, чтобы компенсировать снижение объемов авиапассажирских перевозок через Ла-Манш, авиакомпания Air France-KLM планирует начать собственное железнодорожное сообщение по маршруту Лондон--Париж, в чем будет конкурировать с железнодорожным оператором Eurostar.
По мнению господина Пепи, либерализация рынка железнодорожных перевозок в ЕС спровоцирует новую битву между ведущими авиакомпаниями и операторами железных дорог.
Как только через три года будут смягчены правила, которые в настоящее время не позволяют железнодорожным операторам действовать за пределами своей страны, тут же разгорится борьба за миллионы новых пассажиров. Рынок грузовых перевозок будет либерализован уже в следующем году.
Господин Пепи считает, что авиакомпании попытаются вернуть себе тот доход, которого они лишились, когда пассажиры стали отдавать предпочтение железной дороге. Отчасти причиной перемены предпочтений стала угроза терроризма, из-за чего время ожидания в аэропортах и время проверки пассажиров увеличилось.
Господин Пепи, который отвечал на вопросы газеты сидя в вагоне нового высокоскоростного поезда TGV Est, осуществляющего рейсы между французской столицей и Страсбургом, высказал мнение, что на фоне сокращения длительности поездок некоторые авиакомпании введут конкурирующие услуги железнодорожных пассажирских перевозок на короткие расстояния внутри ЕС.
"Это настоящая революция в географии Франции",— говорит господин Пепи, отмечая, что новая линия стоимостью €5 млрд сократит время в пути от Парижа до Меца в Лотарингии наполовину, а также обеспечит связь с аэропортом имени Шарля де Голля, Люксембургом, Франкфуртом, Мюнхеном и Цюрихом, Лондоном и Брюсселем. "Благодаря этому вложению Западная Европа становится меньше",— добавил он.
Грядущие перемены принесут авиакомпаниям и дополнительные проблемы, поскольку SNCF собирается отобрать у авиакомпаний часть пассажиров, предложив им новые международные услуги. Государственная компания SNCF добивается увеличения объема пассажирских перевозок в восточную Францию и из нее с 7 млн поездок в год до 11 млн, причем половину этого прироста должны обеспечить авиакомпании. SNCF соблазняет пассажиров билетами, стоимость которых в одну сторону составит всего €25. Цель компании — увеличить свою 55-процентную долю рейсов на маршруте до 75% или даже 80%.
600-миллиардные инвестиции
На территории 15 государств--членов ЕС на долю железной дороги приходится всего 5% пассажирских перевозок. 80% людей, совершающих поездки между Парижем и Франкфуртом, предпочитают летать самолетами. Многих из них привлекают услуги низкобюджетных авиакомпаний. Однако господин Пепи надеется, что им удастся отхватить 40% этого сегмента благодаря тому, что время в пути до финансового центра Германии сократится и будет составлять менее четырех часов, а путь до Мюнхена составит всего шесть часов.
По этой новой линии поезда будут двигаться со скоростью 320 км/ч, то есть быстрее всех других поездов в Европе. При этом поезда TGV развивают скорость в среднем до 300 км/ч. Господин Пепи отметил, что SNCF рассматривает возможность увеличения скорости в будущем до 360 км/ч. А недавно на маршруте Париж--Страсбург экспериментальный поезд развил скорость 565 км/ч.
Оператором новых международных линий является компания Rhealys. Это совместное предприятие SNCF и германской железнодорожной компании Deutsche Bahn, которая в 2009 году планирует провести частичную приватизацию. Когда в середине июня совместное предприятие начнет работу, в Париж впервые со дня его освобождения от нацистов въедут немецкие поезда. "Мы сотрудничаем, а не конкурируем",— сказал глава SNCF о сделке с Deutsche Bahn.
Либерализация железных дорог повлечет за собой огромные инвестиции. По оценкам Deutsche Bank, стоимость 30 трансъевропейских железнодорожных линий, строительство которых предсказывает ЕС, составит €600 млрд. По расчетам SNCF, которая вложила €1,3 млрд собственных средств в строительство линии Париж--Страсбург и получила государственный заем в размере €1 млрд, в первый год она потеряет €100 млн и окупит свои вложения в течение 15 лет. По словам господина Пепи, еще €1 млрд потребуется для того, чтобы довести высокоскоростную линию до самого Страсбурга, а это поможет сократить еще на 20 минут поездку, продолжительность которой составляет 2 часа 20 минут. "Стоит ли тратить такие деньги на эти 20 минут?" — спрашивает он.