Вроде бы эта неделя ничего нового на отечественный автомобильный рынок не принесла. Не было новых поступлений в автосалоны, цены на автомобили и бензин не повышались, таможенные сборы остались на прежнем уровне.
С другой стороны, именно эта неделя может самым серьезным образом повлиять на рынок иномарок в России. В середине недели состоялась встреча самых крупных дилеров, на которой обсуждались документы по созданию в нашей стране Ассоциации "Российские автомобильные дилеры". Документы уже готовы, и их торжественное подписание должно состояться 21 апреля.
Появление ассоциации серьезно повлияет на отечественный автомобильный рынок. Инициатором ее создания выступило известное АО "ЛогоВАЗ". Помимо того, что эта фирма является основным дистрибутором продукции Волжского автозавода, она имеет дочерние фирмы, торгующие такими марками, как Mercedes-Benz, Volvo, General Motors, Chrysler, Honda и Daewoo. Под эгидой Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" собраны крупнейшие дилеры в России, в том числе непосредственные конкуренты "ЛогоВАЗа".
Судя по документам, основными целями Ассоциации будут являться "содействие развитию российской автомобильной промышленности, улучшение и развитие инфраструктуры сервиса автомототранспорта, создание новых рабочих мест, оказание услуг автомобильным дилерам..., профессиональная подготовка и переподготовка специалистов, осуществляющих продажу, ремонт и обслуживание автомототранспорта, организация цивилизованного автомобильного рынка, защита интересов членов ассоциации перед национальными и иностранными компетентными органами" etc.
Многие из положений этого документа вызывают легкое недоумение. Например, как могут "содействовать развитию российской автомобильной промышленности" организации, торгующие иномарками? Для них именно эта российская промышленность и ставит палки в колеса с помощью таможни. А "организация цивилизованного автомобильного рынка"? Что значит цивилизованный рынок, если за новую иномарку, стоящую $6 тыс., российский покупатель должен выкладывать $12 тыс.? А если он не хочет платить лишние деньги, то вынужден покупать отечественные автомобили. А понятия "цивилизованность" и "Жигули" столь же несовместны, сколь гонки Formula-1 и занятия в поселковом клубе картингистов.
Членами новой ассоциации стали фирмы солидные. В первую очередь это дочерние автомобильные фирмы "ЛогоВАза": "Автовит" (Volvo), "Аояма Моторс" (Honda), "Кристал Моторс" (Chrysler), "Парк Авеню" (General Motors). Затем идут "Автомобиль — Звезда России" и "Мосрентсервис" (Mercedes-Benz), Auto Clemert и "Независимость" (Volvo), "Артекс" и "Автодом" (BMW), "Автотрейдинг и Сервис" и F & C Trading Corp. (Ford of Europe), "Авиатика Моторс" (Chrysler), Aist Automobile Ltd. (Mazda), "Альфа-Технология" (запчасти практически к любым иномаркам), Business Car (Toyota), "БеМо" (Suzuki), Kia-Руслан (Kia), LD (Peugeot), "Лирус Моторс" (Hyundai), Compagnie Olivier (Citroen), Rolls-Royce of Moscow, "Рольф" (Mitsubishi), "Совинтеравтосервис" и See Us (Volvo, Opel, Jeep и Saab), "Тринити Моторс" (General Motors).
Как видим, ассоциация охватила практически всех крупнейших автопроизводителей. И такой серьезный альянс заставляет задуматься. Хотя в уставе ассоциации есть пункт "утверждение новых участников ассоциации и прекращение членства в ассоциации", возникают большие подозрения: реально ли новой, только что родившейся фирме войти в этот альянс? А ведь если этот пункт не будет действовать, любому новичку на российском автомобильном рынке очень не просто будет тягаться с ассоциацией.
ДМИТРИЙ Ъ-НОСКОВ