Московский аэропорт Внуково включился в борьбу за право стать базовым российским аэропортом немецкой авиакомпании Lufthansa, лидера среди иностранцев по полетам в Россию. Аэропорт готов предложить выгодные условия обслуживания и новую инфраструктуру перевозчику, у которого менее чем через год истекает контракт на обслуживание в Шереметьево. Обслуживание Lufthansa — это около $30 млн дополнительной выручки в год.
Аэропорт Внуково попытается привлечь немецкую авиакомпанию Lufthansa после окончания договора на ее обслуживание с ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ), заявил вчера исполнительный директор аэропорта Михаил Грейдин. "У авиакомпании Lufthansa в первом квартале 2008 года заканчивается контракт с Шереметьево, к этому времени аэропорт Внуково уже будет обеспечен всей необходимой инфраструктурой",— цитирует топ-менеджера агентство "Авиапорт". Господин Грейдин также напомнил, что в феврале стороны заключили контракт об использовании Внуково в качестве запасного аэродрома Lufthansa в московском авиаузле. "Никаких других твердых договоренностей с авиакомпанией у аэропорта Внуково нет,— пояснил Ъ первый замгендиректора ОАО 'Аэропорт Внуково' Виталий Ванцев.— Однако мы, безусловно, будем вести переговоры с Lufthansa о переходе во Внуково и стремиться, чтобы они завершились успешно".
Таким образом, аэропорт Внуково, третий в России по пассажиропотоку (5,1 млн человек в 2006 году), включился в борьбу за право быть базовым аэропортом иностранного лидера по количеству полетов в Россию (около 60 рейсов в неделю только в Москву, перевозит не менее 1 млн пассажиров в год в/из России) и выгодного клиента (затраты на обслуживание около $30 млн в год). До сих пор на рынке считалось, что Lufthansa, скорее, "перелетит" в аэропорт Домодедово (управляется группой "Ист Лайн"), самый динамичный по развитию и лидирующий в России и московском авиаузле (обслужил 15,4 млн пассажиров в 2006 году). Сюда из Шереметьево в этом году перенесла рейсы авиакомпания Austrian (лидер альянса Star Alliance, возглавляемого Lufthansa). Собственно, стремительный рост показателей самого Домодедово несколько лет тому назад обеспечили не только инвестиции более чем $500 млн, но и успешная кампания по переводу на обслуживание в аэропорт крупнейших перевозчиков России и мира. Например, "Трансаэро" и британской British Airways.
По словам господина Ванцева, аэропорт Внуково готов предложить Lufthansa удобное и качественное обслуживание, низкую его стоимость и выделить в пользование часть нового, строящегося сейчас пассажирского терминала. Инфраструктура, о которой говорил господин Грейдин, включает в себя не только терминал стоимостью $140 млн, но и новый командно-диспетчерский пункт (1 млрд руб.), грузовой терминал (около $55 млн), гостиницу ($30-35 млн) и реконструируемые объекты аэродрома. "Не стоит забывать, что аэропорт Внуково самый западный из аэропортов Москвы,— говорит Виталий Ванцев.— А для перевозчика с рейсами с западных направлений продолжительностью в среднем три часа возможность их прибытия в Москву на 15 минут раньше, чем в другие аэропорты, может быть экономически весьма выгодным".
"Сейчас у авиакомпании нет планов либо решений по уходу из Шереметьево,— заявил вчера Ъ директор Lufthansa по РФ/СНГ Вольфганг Шмидт.— Благодаря своим достижениям и установленным стандартам работы аэропорты Домодедово и Внуково заслуживают большого уважения, в то же время Lufthansa успешно работает уже много лет с Шереметьево". Мобильный телефон гендиректора МАШ Михаила Василенко вчера не отвечал. В группе "Ист Лайн" комментировать перспективы получить в качестве клиента Lufthansa отказались.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак полагает, что никаких объективных препятствий для заключения контракта с Lufthansa у Внуково нет. "Если Внуково серьезно продемонстрирует готовность на мировом уровне обслуживать пассажиров и авиакомпании, как в свое время это сделал аэропорт Домодедово, у него есть все шансы получить этого клиента",— господин Рыбак. Среди преимуществ Внуково эксперт называет его недозагруженность, что обеспечивает более комфортные условия для пассажиров. Однако у Внуково есть и существенные недостатки. "Внуково в том числе обслуживает литерные и другие спецрейсы (имеется в виду правительственный терминал.—Ъ), у которых априори есть приоритет перед регулярными,— отмечает глава аналитической службы агентства 'Авиапорт' Олег Пантелеев.— Вопрос, готова ли Lufthansa из-за этого рисковать стыковками своих рейсов".