Авиакомпании-дискаунтеры начали летать из Санкт-Петербурга только в прошлом году, а вот у европейских туристов они давно пользуются популярностью. Своим опытом, как превратить отпуск в настоящее путешествие, делится обозреватель "Ъ-Туризма" НИКОЛАЙ ПРОЦЕНКО.
Самолетом авиакомпании Germanwings я летел из Берлина (аэропорт Шонефельд) в Стамбул в январе прошлого года. В Стамбуле в это время, по сообщениям информагентств, бушевала эпидемия птичьего гриппа. На самом деле никакого птичьего гриппа там, конечно же, не было, но даже если бы он и был, лететь было нужно: путешествие в Стамбул я планировал полгода и не мог бросить на произвол судьбы свою приятельницу, которая уже ждала меня там. Все это мне пришлось объяснять сначала сотрудникам аэропорта, а потом и у стойки регистрации Germanwings. Причем если первые пропустили меня довольно быстро, вручив памятку об эпидемии на русском языке, то вторые сначала объяснили, что я не так-то много потеряю, отказавшись от полета в Стамбул (билет бронировался месяца за три и стоил €75, аналогичный билет на Turkish Airlines обошелся бы в сумму не меньше €250), а потом попросили подписать некую бумагу, общий смысл которой сводился к тому, что "мы вас предупреждали".
Посадка на борт А319 происходила организованной толпой: к самолету подогнали два трапа, а дальше все гурьбой побежали в салон занимать свободные места, поскольку конкретные места в посадочных талонах указаны не были. Место, куда я прилетел, — аэропорт Сабиха в азиатской части Турции, — Стамбулом можно было назвать весьма условно: вокруг была сплошная степь, а на часах — два ночи. К счастью, в аэропорту меня ждала заранее заказанная машина,которая за €40 отвезла меня в нашу квартиру у Галатской башни. Я не стал спрашивать, сколько стоит в это время доехать до города, если не заказывать машину заранее, — думаю, что даже легендарные шереметьевские таксисты взяли бы меньше. В общем, если вы решили лететь дискаунтером, обязательно поинтересуйтесь, в каком именно месте вы приземлитесь, и если это произойдет поздно, позаботьтесь о дороге до места назначения заранее и прибавьте стоимость трансфера к стоимости билета. Лишь так можно понять, действительно ли поездка обойдется дешево. Это относится, естественно, не только к Germanwings — практически все авиакомпании-дискаунтеры используют небольшие аэропорты, расположенные в отдаленных местах. Классический пример — ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair, в сетке полетов которой значится, в частности, загадочное место Франкфурт-Хан, — так у них именуется аэропорт в городе Хан под Висбаденом, от которого до Франкфурта ехать километров 150.
Скандинавский дискаунтер Blue1, бюджетная "дочка" SAS, наиболее удобен для полетов в Европу через Хельсинки, так что если у вас есть многократная финская виза и желание ездить по ней дальше Финляндии — очень рекомендую. Средняя цена билета из Хельсинки в Берлин, Париж, Рим, Амстердам или Барселону — в районе €120 в один конец, если заказывать билеты месяца за два-три. На полеты в будние дни тарифы еще дешевле, потому что для тех, кто летит отдыхать, это не очень удобно, туристы чаще всего летают по пятницам или субботам. При этом невысокие цены — едва ли не единственный момент, отличающий Blue1 от традиционных авиакомпаний, в остальном это вполне респектабельный перевозчик с бизнес-классом и бесплатной Financial Times, совмещающий свои рейсы с "Люфтганзой" и совершающий посадку в основных аэропортах. Правда, питание в стоимость билета в эконом-классе не включено, и если у вас нет кредитной карты, перед полетом лучше перекусить, потому что наличные на борту самолетов Blue1 не принимаются.
Пришедший недавно в Петербург лоукостер Air Berlin считается второй по величине после "Люфтганзы" немецкой авиакомпанией. Базовый аэропорт — Берлин-Тегель, но Air Berlin активно пользуется провозглашенной в Евросоюзе политикой "открытого неба" и создает новые хабы за пределами Германии. В январе в аэропорту Пальма-де-Майорка я попытался посчитать, сколько там стоит самолетов Air Berlin, и сбился после двадцатого. Поэтому у Air Berlin хорошо развита сеть стыковочных рейсов, часть из которых выполняют партнерские компании — немецкая FlyDBA и австрийская Air Niki. Например, вы летите из Берлина в Пальма-де-Майорка на самом Air Berlin, а оттуда в Лиссабон с часовой стыковкой на Air Niki. Но при этом, когда вы ищете на сайте Air Berlin полеты из Берлина в Лиссабон, вам сразу показывается конечный тариф и полное время полета. Кроме того, на борту Air Berlin бесплатно кормят сандвичами, показывают кино и погоду за бортом. Что касается цен, то они вполне сопоставимы с Blue1, то есть не самые низкие, но и не кусаются. Скажем, когда я совершал путешествие в Лиссабон на рождественские каникулы, перелет Хельсинки--Берлин--Лиссабон и обратно с промежуточной посадкой в Пальма-де-Майорка обошелся почти в ту же сумму (около €450), что и прямой перелет Москва--Лиссабон на Krasair. Шесть самолетов за два дня кому-то покажется слишком, но зато я избежал беготни по Москве с кучей вещей и утомительного ночного поезда в Петербург. А вместо этого встретил Новый год в Финляндии, заехал в гости к берлинскому другу и занес в свой актив три новые авиакомпании, от которых у меня остались хорошие впечатления.