Американская корпорация General Motors Corp имеет шанс занять лидирующую позицию в Восточной Европе, если будут заключены соглашения с АвтоВАЗом и ЕлАЗом относительно совместного производства автомобилей разных классов. К такому выводу можно прийти при изучении опубликованного вчера обзора по объему продаж автомобилей в восточноевропейском регионе, подготовленного аналитической группой REUTER.
Если еще в 1992 году законодателями мод на рынках стран Восточной Европы были германские "народные автомобили", то в 1993 году немцев заметно потеснили итальянцы. История торговли автомобилями в очередной раз повторяется. На первой в России международной автомобильной выставке, организованной в 1907 году в Санкт-Петербурге усилиями членов Императорского Российского Автомобильного Общества, сразу перед входом располагался именно стенд компании Fiat, поражавший посетителей, по свидетельству очевидцев, изысканной элегантностью своих автомобилей.
Чем же объясняется успех итальянцев в Восточной Европе сегодня? Прежде всего — расширением производственной базы в странах, представляющих сейчас для крупных автомобильных компаний особый интерес из-за емкости рынка. У компании Fiat в Польше работают два сборочных завода, на которых выпускается около 75% продаваемых в регионе автомобилей. Вторая по объему продаж в регионе компания — Volkswagen AG — использовала для упрочения позиций на восточноевропейском рынке чешскую компанию Skoda. В настоящее время VW владеет 31% ее акций, а к 1995 году планирует увеличить свою долю до 70%. И, наконец, следующая в списке компания — американская General Motors Corp — смогла вырваться на почетное третье место лишь благодаря наличию собственных производственных мощностей в Венгрии. Кроме того, в сентябре новый сборочный завод GM начнет работать в Польше.
Итак, для расширения объема продаж на восточноевропейских рынках ставка делается исключительно на создание собственного или совместного с местными компаниями производства. По мнению экспертов из DRI/McGraw-Hill, GM имеет все шансы перебраться с почетного третьего места на не менее почетное второе или даже первое, коль скоро планы взаимодействия ее с российскими предприятиями будут осуществлены. Помимо постоянно освещаемой Ъ программы участия в тольяттинском автоальянсе, корпорация в ноябре 1993 года выступила в качестве претендента на продолжение строительства завода ЕлАЗ. Как сообщило вчера агентство "Интерфакс", 12 апреля руководство ЕлАЗа приняло предложенный GM вариант создания СП с равными долями российской и американской сторон.
ЕЛЕНА Ъ-ЗАГОРОДНЯЯ