Вчера в Москве встретили контейнерный поезд "Северное сияние", совершивший демонстрационный пробег по маршруту Коувола (Финляндия) — Москва. Предполагается, что уже с мая поезд будет совершать регулярные рейсы раз в неделю. Впрочем, это не первая попытка наладить регулярное грузовое сообщение между Финляндией и российской столицей — предыдущая не увенчалась успехом из-за отсутствия обратного грузопотока.
В прошлом году транзит контейнеров из портов Финляндии в Россию составил более 360 тыс. TEU, при этом на долю железных дорог приходится всего около 10% этого грузопотока (остальное доставляется в Россию автомобильным транспортом). "С мая 2007 года этот поезд будет ходить еженедельно, но мы надеемся, что объемы перевозок будут расти и поезд станет ежедневным. Уже в текущем году планируется увеличить объемы перевозок на 40 процентов по сравнению с 2006 годом", — заявил генеральный директор VR-Group Ltd Хенри Куйтунен.
Между тем аналогичная презентация возможностей железной дороги по перевозке контейнеров уже состоялась в конце 2005 года. Тогда планировалось организовать регулярное сообщение с начала 2006 года. Однако дальше торжеств по случаю запуска нового проекта дело так и не пошло. Как поясняют инициаторы проекта, он забуксовал из-за того, что был недостаточно проработан. В "Российских железных дорогах" утверждают, что обе стороны сняли все вопросы и теперь линия точно заработает. "В ноябре прошлого года президент ОАО 'РЖД' Владимир Якунин и генеральный директор 'Финских железных дорог' Хенри Куйтунен приняли решение убрать все возможные технические, технологические, правовые и административные барьеры на пути движения контейнерного поезда 'Северное сияние'", — отметил господин Морозов.
Правда, по мнению экспертов, проект может оказаться нерентабельным из-за отсутствия обратного трафика. Если из портов Финляндии контейнеры идут загруженными, то обратного потока грузов попросту нет, и такой дисбаланс оказывает значительное влияние на конкурентоспособность железнодорожных перевозок. Однако, по мнению господина Куйтунена, конкуренты железной дороги — автомобильные перевозчики — испытывают аналогичные трудности, но покрывают свои расходы на доставку контейнеров обратно за счет регулярности перевозок. "Если железнодорожные перевозки контейнеров станут регулярными, это и нам даст возможность сократить издержки", — уверен глава "Финских железных дорог". В частности, чтобы сделать сообщение регулярным, VR-Group планирует начать переговоры с судоходными компаниями, являющимися основными поставщиками грузопотока для России.
Мария Мокейчева