Несмотря на то что ряд совещаний руководителей АЗЛК на предыдущей неделе был посвящен вопросам остановки производства с 6 апреля (причем неофициальные источники на заводе сообщали, что вопрос об остановке конвейера практически решен), вчера стало окончательно ясно, что заводу этой неприятности избежать удалось. Цеха завода работали, хотя и неполную неделю.
Руководители АЗЛК пока держат глухую информационную оборону, отбивая попытки mass media выяснить состояние дел на производстве. Если Талейран считал, что слова — лучший способ скрывать свои мысли, то на заводе, очевидно, решили, что еще лучшим способом достижения этой цели станет молчание.
Суть же дела состоит в том, что АЗЛК решил работать в апреле по сокращенному графику — через день (см. Ъ от 6 апреля). Работы по организации собственного производства двигателей и неплатежи за отпущенные автомобили лишили завод оборотных средств. Решение же правительства о выделении АЗЛК кредита в 6 млрд руб. и $2 млн (см. Ъ от 14 января) всех финансовых проблем не решило. Тем не менее завод решил — в отличие от ГАЗа и ВАЗа — повысить с 1 апреля отпускные цены лишь на 200 тыс. руб. (модель 21410-01 теперь стоит 10,8 млн руб., а 21412-01 — 10,3 млн руб. без торговой надбавки), рассчитывая, что невысокое увеличение отпускной цены поможет сохранить сбыт.
Меняются и принципы отношений АЗЛК с дилерами. Им предлагается продажа "Москвичей" по коммерческим векселям, то есть клиент приобретает вексель продавца по более низкой цене, чем розничная стоимость автомобиля, а получает машину через три месяца. Кроме того, дилерам машины должны поставляться на условиях обязательной предоплаты наличными, причем отвергается даже банковская гарантия. По имеющейся информации, АЗЛК приступает также к изготовлению автомобилей по индивидуальным заказам — непосредственно на сборочном конвейере будут выполняться пожелания клиента по комплектации и оборудованию машины.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ