В условиях острой конкурентной борьбы за российский авиарынок авиакомпания Lufthansa продолжает активизировать свою деятельность, открывая дополнительные маршруты в России. Вчера новый генеральный представитель Lufthansa в России Гюнтер Эберт (Gunter Ebert) провел пресс-конференцию, на которой рассказал о планах авиакомпании на российском рынке.
Как заявил г-н Эберт, компания намерена решительно активизироваться в России. С 28 марта Lufthansa первой среди других авиакомпаний начала эксплуатировать на маршруте Москва--Франкфурт последнюю модель аэробуса А321, а с 10 апреля начнет полеты в Екатеринбург и Новосибирск (см. Ъ от 27 января и 17 марта). Сибирские маршруты Lufthansa считает для себя новым и очень важным направлением деятельности. С открытием этих линий общее число недельных рейсов авиакомпании достигнет 60, что превышает вместе взятые аналогичные показатели всех летающих в Россию зарубежных авиакомпаний. В настоящее время также изучаются возможности по приему самолетов Lufthansa в аэропортах Краснодара и Волгограда.
Г-н Эберт считает, что полеты авиакомпании в новые российские города не угрожают интересам Аэрофлота. Кроме того, согласно межгосударственному договору между ФРГ и СССР, Lufthansa может выполнять рейсы в 16 российских городов, но пока летает только в четыре, в то время как Аэрофлот осуществляет рейсы в восемь городов Германии. Касаясь активизации сотрудничества Аэрофлота с американской Delta Air Lines, г-н Эберт заявил, что этот факт их "не пугает". Это, по его словам, нормальная конкуренция, к которой компания давно привыкла. Он также подчеркнул, что сотрудничество с Аэрофлотом сохраняется и будет укрепляться. В частности, совместный проект реконструкции Шереметьево-1 не отменен, а лишь отложен в силу финансовых проблем Lufthansa. Впрочем, такие же проблемы возникли и у российской стороны, усугубляемые неясностью с вопросами приватизации и акционирования как Аэрофлота, так и Шереметьево-1.
Эксперты Ъ отмечают, что в России конкуренция зарубежных авиакомпаний друг с другом и с компанией "Аэрофлот--Российские международные авиалинии" давно стала реальностью. Если во время существования СССР Аэрофлот был крупнейшей в мире авиакомпанией, обладавшей монополией на внутренние перевозки, то теперь бывший монополист находится в числе авиаперевозчиков со средним потенциалом. Обладая вдвое меньшим, чем Lufthansa, авиапарком и значительно меньшими финансовыми возможностями, международный Аэрофлот вправе опасаться усиления активности немецкой авиакомпании, что, кстати, и вызвало необходимость поиска стратегического партнера (о развитии взаимоотношений с американской авиакомпанией Ъ рассказывает с начала года). Положение российской авиакомпании осложняется также неопределенность до сих пор ее официального статуса. Необходимо учитывать, что вне зависимости от заявлений представителей Lufthansa об отсутствии конфронтации с Аэрофлотом и заверений о сотрудничестве с ним, противоборство двух компаний может обостриться в случае усиления немецкого и ослабления российского авиаперевозчиков.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ