Кризис неплатежей и падение сбыта готовой продукции вынудило АЗЛК с сегодняшнего дня приостановить производство. 4 апреля по этим же причинам встал главный конвейер ЗИЛа. Драматизм положения заключается в том, что оба завода вышли на финишную прямую создания собственного производства двигателей (АЗЛК) и перевода своей продукции на дизельные двигатели (ЗИЛ).
Московские автозаводы еще раз подтвердили справедливость народной мудрости — "инициатива наказуема". Сегодня повышение качества продукции обоих заводов в немалой степени зависит от установки новых двигателей, для чего АЗЛК занят созданием их собственного производства (о проблемах их поставки из Уфы Ъ не раз рассказывал в прошлом году), а ЗИЛ переводит все грузовики на дизельную тягу. Поэтому средства, которые могли бы подстраховать заводы на случай неплатежей, были вложены ими в реконструкцию производства. И вот теперь опустевшие заводские кассы привели к остановке производства.
Остановка ЗИЛа — первая за его историю. Прежде предприятие ограничивалось сокращением рабочего цикла, а с конца прошлого года перешло на четырехдневную рабочую неделю. Как объявлено, конвейер простоит до 10 апреля. За это время завод надеется получить от правительства необходимую финансовую помощь и вновь приступить к работе.
Предпосылки для сегодняшнего кризиса складывались давно. ЗИЛ приступил к изготовлению собственного дизельного двигателя и выпуску новых моделей грузовых автомобилей, не завершив реконструкцию. В результате у него не оказалось финансовых возможностей для запуска на полную мощность Ярцевского моторного завода, отсутствуют средства для оплаты импортных поставок оборудования и для выплаты таможенных пошлин на уже прибывшее в Россию оборудование. Кроме того, за каждую единицу готовой продукции, еще до того, как ее оплатит заказчик, в бюджет выплачивается налог. Потребитель, как правило, в состоянии оплатить лишь 20% отгруженной продукции. Отгрузку же ЗИЛ не может приостановить из-за ограниченности складских площадей. В свою очередь, Челябинский металлургический комбинат продолжает бесплатно поставлять металлоизделия из-за технологической невозможности остановки металлургического производства. Все это и привело к прогрессирующим долгам.
Схожая ситуация сложилась и на АЗЛК. На заводе, однако, рассчитывают, что из положения можно выйти, перейдя на сокращенный график. В частности, апрельский план работы АЗЛК предусматривает трехдневную рабочую неделю. Если оба предприятия не получат от государства финансовой помощи, кризис в автомобильной промышленности может стать необратимым.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ