Коротко

Новости

Подробно

Evraz Group ложится на рельсы

Компания хочет поставлять их на строительство новой железной дороги

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 5

Объединенная промышленная корпорация (ОПК), управляющая активами Межпромбанка, добилась от государства софинансирования строительства железной дороги, которая соединит Туву с Красноярским краем. Наличие дороги позволит приступить к активному освоению крупного Элегестского угольного месторождения. Из инвестфонда на проект будет выделено $1,4 млрд. Отраслевые эксперты отмечают, что примерно в такую сумму оценивается только потребность в рельсах. За право их поставлять развернется борьба между российской Evraz Group и ее азиатскими конкурентами.


Правительственная комиссия по инвестпроектам одобрила заявку Енисейской промышленной компании (входит в ОПК, управляющую промактивами Межпромбанка) на софинансирование проекта строительства железной дороги Кызыл (Тува)--Курагино (Красноярский край). ОПК является оператором проекта строительства шахты, обогатительной фабрики и транспортной инфраструктуры на Элегестском угольном месторождении в Туве (общие запасы — 20 млрд тонн угля). Дорога необходима для вывоза угля, заявка на получение средств инвестфонда была подана в прошлом году (см. Ъ от 20 мая 2006 года). Общая стоимость проекта — $3,8 млрд, из которых $1,4 млрд будет выделено из инвестфонда. Расходы на строительство железной дороги (на него уйдет от трех до пяти лет) составят около 75% от общей суммы.

ЗАО "Объединенная промышленная корпорация" создана в 2004 году для управления промышленными активами Межпромбанка (сейчас в нее входит сам банк). ОПК контролирует 72,23% акций Северной верфи и 88,2% акций Балтийского завода. ОПК также принадлежит 14% акций ОАО "ОКБ Сухого" и ряд объектов недвижимости и земельных участков в Москве (ОПК строит комплекс "Кремлевский" в здании Средних торговых рядов на Красной площади стоимостью $360 млн), Подмосковье и Краснодарском крае.

В проекте, правда, много темных пятен. Начальник отдела фондовой аналитики ИК "Проспект" Дмитрий Парфенов отмечает, что неясно самое главное — кто будет оператором дороги. Аналитик допускает, что с этой целью может быть организовано СП между ОПК и, к примеру, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). В пресс-службе РЖД Ъ вчера не смогли прокомментировать такую возможность, сославшись на отсутствие проекта в плане компании на этот год. "Но мы вполне можем направить на разработку технико-экономического обоснования и начальные этапы проектирования будущего строительства своих подрядчиков",— добавили в РЖД.

Аналитики отмечают, что самая интересная интрига развернется в выборе поставщика рельсов, потребность в которых (60 тыс. тонн на ветку протяженностью 460 км) оценивается в сумму, сопоставимую с размером средств, которые будут выделены из инвестфонда, по оценке аналитика банка "Зенит" Игоря Нуждина,— $1,2-1,4 млрд. "Мы давно ведем переговоры с крупнейшими компаниями-строителями железных дорог, в основном из Китая и других азиатских регионов,— сообщил вчера Ъ управляющий директор ОПК Дмитрий Сахно.— Тем не менее подрядчики на реализацию проекта будут выбираться на открытых тендерах, что должно существенно снизить себестоимость строительства".

По мнению господина Парфенова, если в проект будет вовлечено РЖД, то рельсы, скорее всего, будут закупаться у Evraz Group, которая является монополистом по их производству на российском рынке. Однако эксперт допускает, что для строительства ветки могут быть использованы импортные рельсы, например, японские 50-метровые. Старший аналитик ИГ ВИКА Сергей Генералов уверен, что "большую часть пирога получит все же Evraz". В начале 2007 года между нею и РЖД был подписан трехлетний договор на поставку 560 тыс. тонн продукции ежегодно. К тому же, отмечает Евгений Буланов из ИК "Центринвест Секьюритис", после приобретения американской Oregon Steel, Evraz Group стала мировым лидером на рынке рельсов.

В самой Evraz Group от комментариев вчера отказались. "Не секрет, что мощностей у нас достаточно, и резервы для увеличения производства рельсов имеются",— уточняет источник в группе. "Сейчас Evraz имеет портфель заказов, предусматривающий поставку в страны дальнего зарубежья около 150 тыс. тонн рельсов,— отмечает аналитик ИК 'Финам' Семен Бирг.— Однако ее возможностей вполне достаточно, чтобы обеспечивать весь внутренний спрос с большим запасом".

Дмитрий Ъ-Смирнов



Комментарии
Профиль пользователя