"Совкомфлот" удочерит Новороссийское пароходство

Минэкономразвития разрешило объединить перевозчиков

Вчера было снято последнее ограничение для объединения двух крупнейших судоходных компаний России — "Совкомфлота" и Новороссийского морского пароходства ("Новошип"),— обсуждавшееся с 2004 года. Сделку по внесению в уставный капитал "Совкомфлота" госпакета "Новошипа" одобрило Минэкономразвития. В результате уже в первом полугодии может быть образована компания с активами более $4 млрд, которая по размеру флота станет второй в мире среди танкерных компаний. Правда, одобрив слияние, чиновники намерены обременить менеджмент нового перевозчика рядом финансовых обязательств.

Вчера состоялось совместное совещание чиновников Минтранса и Минэкономразвития, посвященное объединению ОАО "Совкомфлот" (100% акций в госсобственности) и ОАО "Новошип" (госдоля с учетом бумаг дочерних компаний пароходства — 87,4%). Итогом совещания, сообщил замглавы Минэкономразвития Кирилл Андросов, стало решение одобрить схему объединения компаний. Минэкономразвития до сих пор было единственным ведомством, не согласовавшим инициативу оплаты госпакетом "Новошипа" в 67,13% акций допэмиссии акций "Совкомфлота" (Ъ неоднократно рассказывал о подготовке сделки, последний раз 25 декабря 2006 года). Впервые такая идея появилась еще в 2004 году, свое развитие она получила в последние несколько лет после прихода на должность гендиректора "Совкомфлота" экс-министра транспорта Сергея Франка.

"Проект президентского указа о выводе 'Новошипа' из списка стратегических предприятий и распоряжение правительства о приватизации 'Новошипа' путем внесения его акций в уставной капитал 'Совкомфлота' будут направлены в правительство",— сообщил вчера господин Андросов. Он уточнил, что все корпоративные процедуры могут быть завершены уже в первом полугодии 2007 года. "Это объединение направлено на повышение конкурентоспособности российских судоходных компаний и более эффективное управление госсобственностью",— резюмировал чиновник.

Как следует из материалов "Совкомфлота" (копия есть в распоряжении Ъ), проформа объединенной компании после "удочерения" "Новошипа" подразумевает, что общие активы составят более $4 млрд, объем продаж — $844,6 млн, эксплуатационная прибыль — $707,1 млн. По дедвейту (грузоподъемности) флота новая компания станет второй среди классических танкерных компаний (на первом месте Frontline, на третьем Teekay) и четвертой с учетом индустриальных перевозчиков — японских Mitsui O.S.K Lines и Nippon Yusen Kaisha. Общий флот "Совкомфлота" и "Новошипа" — 113 судов, в том числе 97 танкеров (без учета заказанных пароходов).

Параметры допэмиссии "Совкомфлота" пока неизвестны, она будет рассчитываться исходя из оценок госпакета "Новошипа" — все пароходство оценивается примерно в $850 млн — $1 млрд. В самих компаниях принятое вчера министерствами решение официально пока не комментируют. Однако уже известно, что новую компанию чиновники намерены обременить обязательствами. Как сообщил вчера Кирилл Андросов, в специальном соглашении между менеджментом и советами директоров "Совкомфлота" и "Новошипа" будет зафиксировано три блока обязательств. Это финансово-экономические обязательства (обеспечение определенных показателей выручки, капитализации, EBITDA в 2007-2010 годах); обязательство развития морских кластеров в Санкт-Петербурге и Новороссийске (речь идет о развитии судостроения, судоремонта, перевозок и морского образования); обязательство размещения судостроительных заказов на российских верфях. По словам источника Ъ в "Совкомфлоте", инициатива разработки обязательств исходит от менеджмента самой компаний. Детально они пока не сформулированы. Ранее "Совкомфлот" объявлял о намерении инвестировать в российское судостроение до 2011 года около $1 млрд.

Арина Ъ-Шарипова, Сергей Ъ-Рыжкин

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...