выводит руководитель группы металлургии, машиностроения и транспорта Сергей Рыжкин
"Вот такой у государства неликвидный актив",— ехидно прокомментировал мне вчера один из участников рынка очередную неудачную попытку государства продать 25,4997% акций авиакомпании "Сибирь", предпочитающей именовать себя по названию торговой марки S7 Airlines. Уже накануне стало понятно, что назначенный на сегодня очередной аукцион РФФИ по продаже этих бумаг не состоится из-за отсутствия заявок.
Неликвидный — это как посмотреть. С одной стороны, "Сибирь" перевозит всего на треть меньше пассажиров, чем лидер отрасли "Аэрофлот". На внутрироссийском рынке "Сибирь" вообще "Аэрофлот" обходит, так же как и по темпам роста общего объема перевозок. С другой стороны, уже третий год "Сибирь" "планово убыточна" (1 млрд руб. по итогам 2005 года по РСБУ). Плановость убытка возникла в 2004 году, когда компания "повесила" на себя обязательства поглощенных и обанкротившихся "Внуковских авиалиний". "Сибирь"-2007, это еще и долги почти на 5 млрд руб., половина из которых — перед банками. В результате невеселая арифметика — смешные 4,05 млн руб. чистой прибыли за третий квартал 2006 года при выручке 17,9 млрд руб. Наконец, 63,3% акций "Сибири" — собственность Наталии Филевой, бывшего топ-менеджера компании (сейчас официально гендиректор ЗАО "Группа компаний С7", куда, как говорят злые языки, якобы переведены активы "Сибири") и супруги гендиректора "Сибири" Владислава Филева, в прошлом офицера-ракетчика.
"Покупать выставленный на продажу госпакет 'Сибири' — значит покупать себе билет на войну",— не уставали повторять мне участники рынка с декабря 2006 года, когда в бюллетене РФФИ "Реформа" появилось сообщение о готовящейся продаже. Крупные бизнесмены, высокопоставленные чиновники и простые менеджеры имели в виду, конечно, то, что при таком контроле "Сибири" со стороны семьи Филевых нужно либо сначала с супругами договориться, либо быть оторванным рейдером.
Продать "Сибирь" государство пытается давно, этому, как уверены на рынке, так же давно противятся супруги Филевы. Первое соответствующее распоряжение еще Минимущества, на которое в качестве "основания проведения торгов" ссылался в декабре РФФИ, выставляя "Сибирь" на аукцион, датировано 9 июля 2002 года. Не вышло продать и в этот раз. "Билет на войну" оказался не из дешевых — $110,1 млн в качестве начальной цены или треть от текущей капитализации "Сибири" в РТС — $292 млн. В результате перенесенный с 14 февраля на 14 марта аукцион опять не состоялся — ни в ФАС, ни в РФФИ потенциальные покупатели не пришли. "Среди людей, имеющих лишние $100 млн, дураков нет",— прямо объясняет мне апатию инвесторов президент транспортно-промышленной группы МРП Роман Троценко.
Но чиновники не отступаются. "Решение о возможной новой цене будет принимать Росимущество по рекомендации РФФИ,— говорят мне в самом фонде.— Но мы считаем, что авиаактивы не должны продаваться за копейки". Видимо, РФФИ окрылен успехом продажи аэропорта Сочи в 2006 году Олегу Дерипаске за 5 млрд руб., но это совсем другая история. Варианты развития ситуации вокруг "Сибири" не изменились — неликвид останется у государства, либо его купят, но при существенном снижении цены, сами Филевы (о таком варианте мне вчера говорили в Минэкономразвития) или "Аэрофлот". "Если мы когда-нибудь кому-нибудь продадимся, то только 'Аэрофлоту'",— "шутит" в неофициальных беседах Наталья Филева.