Самолетами авиакомпании Finnair вчера начаты полеты на линии Хельсинки--Петрозаводск с промежуточной посадкой в финском городе Йоэнсу. Это событие можно рассматривать как свидетельство того, что западные авиаперевозчики переходят к качественно новому этапу в освоении российского рынка, — Finnair попросту продлила свой местный авиамаршрут Хельсинки--Йоэнсу до Петрозаводска, сделав его международным.
Авиакомпания Finnair образована в 1923 году. До 1968 года работала под названием Aero O/Y. Авиапарк насчитывает около 80 самолетов. Специализируется на европейских перевозках и полетах в Северную Америку. В СНГ осуществляет полеты в Москву, Санкт-Петербург и Киев. Летает также в столицы государств Балтии.
До сих пор авиасообщение между Петрозаводском и Хельсинки было возможно лишь с пересадкой в Санкт-Петербурге. Согласно договору между Finnair и Петрозаводским авиапредприятием, теперь полеты будут выполняться по маршруту Хельсинки--Йоэнсу--Петрозаводск на легких 30-местных турбовинтовых самолетах Saab-340 три раза в неделю. Стоимость билета в оба конца — $500, льготный тариф на полет в одном направлении — $220.
Петрозаводское авиапредприятие будет проводить только наземное обслуживание рейсов, так как не располагает для полетов самолетами нужного типа. Вряд ли другие российские местные авиакомпании смогут наладить полеты своих самолетов по новой линии — проявившее интерес к ее эксплуатации Архангельское авиапредприятие располагает только машинами Ту-134 и Ан-24, малопригодными для подобных маршрутов из-за излишне большой вместимости, а также 19-местными L-410 и 10-местными Ан-2, наоборот, недостаточно вместимыми.
Как считают эксперты Ъ, проблема не сводится к отсутствию у российских авиакомпаний нужных самолетов. В конце концов можно было бы найти выход для освоения напрашивающегося маршрута Петрозаводск--Хельсинки — например, использовать тот же 50-местный Ан-24, "лишние" места в салоне заменив грузовым отсеком. Главное здесь — неумение российских авиакомпаний действовать в условиях конкуренции, из-за чего инициатива достается западным перевозчикам. Кстати, и на дальних маршрутах Finnair теснит международный "Аэрофлот". Так, прямой перелет из Москвы в Нью-Йорк обходится дороже, чем этот же маршрут Finnair с посадкой в Хельсинки. Благодаря своим более экономичным (примерно на 30%), чем российские, самолетам финны смогли максимально снизить тарифы, что вызывает отток пассажиров к Finnair, а аэрофлотовская линия в Нью-Йорк сегодня практически не приносит прибыли.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ