Вчера в городском штабе по благоустройству руководство комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) представило перспективную программу работы ведомства на 2007-2011 годы. По словам чиновников, на ее реализацию потребуется свыше 250 млрд рублей. Правда, как оговорился председатель КБДХ Олег Виролайнен, "не всегда желания совпадают с возможностями" — дорожники могут оказаться не готовы к освоению такого объема средств.
Предполагается, что на реализацию программы потребуется более 250 млрд рублей. "Впрочем, мы не всегда готовы к тому объему средств, которые предполагаются к освоению", — уточнил господин Виролайнен. Для тех же, кто думает, что программа поможет победить пробки, он популярно объяснил, что мероприятия комитета лишь позволят не ухудшить ситуацию. Кардинально решить эту проблему, по его мнению, позволит не ремонт дорог, а приоритет движения общественного транспорта и ограничение въезда в исторический центр города личного транспорта. А это забота уже другого ведомства — комитета по транспорту.
Кроме того, в пробках, по мнению чиновников, во многом виноваты сами петербуржцы, которые, в отличие от европейских автомобилистов, паркуются где попало. Для примера господин Виролайнен посоветовал понаблюдать за происходящим на Гороховой улице, а также на Малой и Большой Морских. В результате доходит до того, что в качестве проезжей части водители используют и так называемые пешеходные зоны — например Малую Конюшенную. Впрочем, пешеходные зоны, по мнению главы КБДХ, вообще не нужны. "Пешеходная зона должна жить и быть востребована горожанами. А мы не в Европе, не в Италии живем, у нас холодно", — пояснил он. Комитет планирует в ближайшее время выйти с заключением о нецелесообразности дальнейшего строительства пешеходных зон в Северной столице, тем более что на содержание только одной зоны в год требуется примерно 40 млн рублей.
Не стоит ждать и массового строительства подземных пешеходных переходов. Ведь, по словам заместителя председателя КБДХ Владимира Антонова, только один подземный переход обходится бюджету в 550 млн рублей. "Сегодня дорожное строительство — это очень дорогое удовольствие", — поддержал подчиненного господин Виролайнен. Отдельно он коснулся и вопроса трамвайного движения. "Плохое состояние трамвайных путей приводит к преждевременному повреждению дорог", — считает глава КБДХ. — Мы за то, чтобы в городе был легкий, экономичный, современный трамвай". Для примера он привел новый маршрут на проспекте Просвещения, к 100-летнему юбилею этого вида транспорта. И вообще господин Виролайнен уверен, что оставить трамвайные пути следует только в районах массовой застройки. Зато особое внимание дорожники собираются уделить мостам — на их реконструкцию до 2015 года в КБДХ готовы потратить около 37 млрд рублей. Как сообщил глава ГУП "Мостотрест" Юрий Петров, в результате из обихода должно полностью исчезнуть такое понятие, как ограничение движения транспорта по мосту. Он уверен, что и количество пробок тогда в центре города поубавится.
Напоследок глава КБДХ сообщил, что сегодняшний день он проведет в Москве в Министерстве экономического развития и торговли России, где будут вскрывать конверты с претендентами на заключение концессионного договора по строительству Западного скоростного диаметра. Напомним, что это проект осуществляется на основе государственно-частного партнерства, при котором половина средств на строительство выделяется из федерального и городского бюджетов.
Роман Сергеев