Вчера в Вольфсбурге (Германия) прошла пресс-конференция, посвященная результатам проведенного накануне годового собрания акционеров крупнейшего в Европе производителя автомобилей — группы Volkswagen AG. Руководство компании выразило уверенность в том, что компания почти оправилась от последствий рекордных убытков прошлого года. Одна из составляющих успеха фирмы — эффективный нажим на поставщиков, вынудивший их снизить цены на свою продукцию — может вызвать вполне обоснованную зависть российских руководителей автомобильных заводов.
Как заявил на пресс-конференции председатель правления промышленной группы Volkswagen AG Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), фирма добилась сокращения своих убытков на 75% по сравнению с результатами деятельности за аналогичный период прошлого года — тогда убытки составили 1,247 млрд марок. Объемы продаж автомобилей Volkswagen в Германии в первом квартале 1994 года поднялись на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а продажи в других европейских странах выросли на 11,8%.
Заказы на автомобили Audi (одно из отделений Volkswagen AG) по Европе выросли на 14,1% за первый квартал, однако на внутреннем рынке упали на 22,5%. Падение сбыта на внутреннем рынке по сравнению с первым кварталом прошлого года объяснялось необычайно высоким уровнем продаж в конце прошлого года перед повышением отпускных цен группы Volkswagen. В итоге общий объем продаж автомобилей Volkswagen в первом квартале увеличился на 4,7% — до 838 тыс. единиц. Кстати, стоит отметить, что подобную практику — допустить утечку информации о предстоящем повышении цен и таким образом стимулировать спрос — зачастую применяют российские автозаводы, с той лишь разницей, что они имеют привычку и возможность прибегать к таким действиям по нескольку раз в год.
Улучшение положения дел в Volkswagen можно назвать впечатляющим, если вспомнить прошлогодние результаты ее деятельности, когда группа понесла рекордные за все время существования убытки — 1,94 млрд марок. Однако следует отметить, что наибольший "вклад" в эту сумму внесли негерманские отделения группы — суммарные убытки испанского отделения SEAT и чешской компании Skoda (в которой Volkswagen принадлежит контрольный пакет акций) составили 246 млн марок. Убытки компании Volkswagen of America достигли 388 млн марок. И несмотря на это, головная компания закончила прошлый год с прибылью в 71 млн марок.
Щелкать кнутом можно только имея в кармане пряники
Улучшение финансового положения группы Volkswagen не могло возникнуть на пустом месте. Как это ни парадоксально, значительная часть успеха компании может быть с полным правом отнесена на счет усилий директора производства Volkswagen Хосе Игнасио Лопеса де Арриртуа (Jose Ignacio Lopez de Arriortua). Кстати, еще весной прошлого года г-н Лопес покинул своего тогдашнего работодателя General Motors, прихватив с собой еще шестерых менеджеров высшего и среднего звена.
"Перебежчики" обеспечили повышение производительности труда на заводах группы Volkswagen на 25% и за счет этого снизили издержки производства. Сделано это было путем создания на заводах рабочих бригад из 12 человек каждая, несущих коллективную ответственность за качество и количество произведенной продукции. В немецком варианте советского бригадного подряда с середины прошлого года занято уже 30 тыс. человек, и в 1994 г. планируется привлечь еще 30 тыс.
Среди нововведений г-на Лопеса стоит отметить реализацию программы снижения издержек производства за счет довольно бесцеремонного давления на поставщиков комплектующих, чтобы вынудить их снизить цены. Им попросту пригрозили переориентацией на других поставщиков. Кстати, эта программа "прессинга по всему полю" была предложена г-ном Лопесом еще в бытность его работы в General Motors, но не прижилась из-за опасения протеста профсоюзов, так как поставщики соглашались снижать свои цены только за счет сокращения заработной платы. Впрочем, пока говорить об однозначно позитивных результатах этой программы еще рано. Тому есть несколько причин, основная среди которых — нежелание поставщиков комплектующих безоговорочно продавать продукцию по сниженным ценам — они хотят получить не только кнут, но и пряник.
Заметим, однако, что подобная практика — не редкость у европейских производителей автомобилей, и некоторые из них пользуются ей с неменьшим успехом, чем г-н Лопес, которому один немецкий журналист присоветовал в качестве фамильного герба выбрать "веселого Роджера". Так, решив избежать неизбежной конфронтации со своими поставщиками, компания Mercedes-Benz AG не стала выкручивать им руки, а предложила совместную программу снижения издержек производства, известную под названием "Тандем". Поставщики согласились — и, видимо, не в последнюю очередь благодаря умозаключению "на миру и смерть красна" (примерная немецкая идиома — "не жалко своего пфенинга, когда сосед теряет марку"). Такая практика, получившая в некоторых западных средствах массовой информации название "замаскированной уценки комплектующих", помогла Mercedes-Benz и ее поставщикам сэкономить 1 млрд марок в 1993 году.
Впрочем, ценность западного опыта в российских условиях почти всегда не признавалась — наши автозаводы и их смежники предпочитают объединяться не для совместного снижения издержек, а для давления на правительство.
ЕЛЕНА Ъ-АГОРОДНЯЯ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ