оценил Алексей Харнас
В начале февраля итальянская Maserati представила обновленную версию представительского седана Quattroporte. Итальянцы наконец-то отказались от многих конструкционных элементов, характерных именно для этой марки, и стали делать просто качественный европейский автомобиль.
Собственно, отличий от моделей предыдущего года всего пять. Главное из них — новая автоматическая коробка переключения передач. Тут надо сделать небольшое отступление для тех, кто не знаком с продукцией итальянского автопрома. На Quattroporte, свою флагманскую модель, Maserati до конца прошлого года ставила так называемую роботизированную коробку передач. Такие коробки используют буквально единицы автопроизводителей. Для Quattroporte она стала основным объектом нареканий — в сочетании с мощным двигателем роботизированная КПП никак не могла обеспечить плавность хода, буквально рывками дергая машину. Ну и кроме того, она имела склонность к регулярным поломкам. Именно проблемы с КПП зачастую вынуждали покупателей отказаться от Quattroporte в пользу машины другой марки.
С этого года Maserati уже не ищет своего пути в автомобильной эволюции. На машины всего модельного ряда Quattroporte (а это помимо базового седана Executive GT; Sport GT сохранит шестискоростную механическую коробку) будет устанавливаться шестискоростная автоматическая КПП Duo Select, разработанная совместно с немецкой компаний ZF — признанным лидером в этой области.
Внешне все органы управления остались неизменными. Понять, какая именно коробка стоит на машине, которую вам предлагают купить, очень просто, для этого даже не надо лезть под капот. Если на машине с АКПП при включенном моторе перевести селектор в положение "Drive" и убрать ногу с педали тормоза, автомобиль начнет медленно катиться вперед; если же на машину установлена роботизированная коробка, она не тронется с места, пока не нажать педаль газа.
Восьмицилиндровый двигатель также подвергся небольшой переделке, внешним проявлением которой стал измененный дизайн крышки блока цилиндров. В сочетании с новой коробкой мотор разгоняет автомобиль до 270 км/ч, причем время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5,6 сек. Получается, что динамику принесли в жертву комфорту. Мощность двигателя осталась неизменной, 400 "лошадей", но прежние версии Quattroporte разгонялись до сотни за 5,2 сек. Впрочем, узнать об этом можно, только изучив описание машины,— в реальной жизни, конечно, разницу почувствовать невозможно. Так же, как невозможно понять, в чем гениальность изменения развесовки автомобиля и почему смещение веса в пользу задней оси на 2% должно радикально сказаться на управляемости автомобиля. Впрочем, судя по прилагаемым сравнительным схемам, итальянцы просто хотели сказать, что их новый автомобиль гораздо больше похож на BMW 7-й серии, чем раньше.
Еще один признак, который свидетельствует о том, что Maserati стала следовать общим стандартам,— электронный "ручник" на центральной консоли. Точно такой же, как, например, в Audi или других хороших немецких машинах.
Наконец, Quattroporte обзавелась новой навигационной системой. Скажем прямо, не самой удачной, но российских покупателей автомобиля это расстраивать не должно — на нашу страну покрытие карт не распространяется.
Конечно, заимствуя проверенные технически решения, Maserati в чем-то теряет свою индивидуальность, ту изюминку, которой всегда были славны итальянские машины. Но, с другой стороны, изменения коснутся механики, в чем итальянские мастера, скажем откровенно, никогда сильны не были. А вот изящнейшие дизайнерские решения останутся без изменений. Прекрасные кожаные сиденья, приборная панель с россыпью кнопок, наконец, новый цвет кузова — с этого года Quattroporte будет окрашиваться в том числе и в blu jceano, в точности под цвет костюма. Новые времена — новые материалы. Интерьер также претерпел определенные изменения. Впервые дизайнеры Maserati, традиционно тяготеющие к белому цвету в отделке салона, стали предлагать деревянные вставки black piano.
В Москве обновленная Quattroporte будет стоить €149 300 (Executive GT — €166 300, а Sport GT — €161 300).