Сегодня авиаальянс AiRUnion, аффилированный с красноярским аэропортом Емельяново, и менеджмент новосибирского аэропорта Толмачево проведут презентации двух схожих проектов. Первый подразумевает развитие красноярского авиатранспортного узла с инвестициями $550 млн, второй — развитие новосибирского авиатранспортного узла за $570 млн. Разница в том, что AiRUnion ориентируется на транзитные потоки пассажиров и грузов между Европой и Азией, Толмачево — на потенциал роста местных потоков. Отраслевые эксперты считают, что оба проекта рискованны.
Авиаальянс AiRUnion, возглавляемый авиакомпанией "Красноярские авиалинии" ("Красэйр", в ее состав входит аэропорт Красноярска Емельяново), представит сегодня на Красноярском экономическом форуме проект развития местного авиатранспортного узла. Одновременно в Новосибирске менеджмент ОАО "Аэропорт Толмачево" (подконтрольно государству и транспортно-промышленной группе МРП) представит генплан развития авиатранспортного узла на базе аэропорта, подготовленный немецкой компанией Obermeier Planing. Как следует из материалов компаний (их копии имеются в распоряжении Ъ), оба проекта сопоставимы по размеру инвестиций и планам.
Проект по развитию Емельяново оценивается примерно в $550 млн до 2018 года без учета затрат на развитие маршрутной сети в размере $150 млн. Из них $300 млн планируется получить из инвестфонда и потратить на реконструкцию аэродрома и другой федеральной инфраструктуры (фактически речь идет об объединении местных аэродромов Емельяново и Черемшанка), $250 млн — на коммерческие объекты аэропорта. Развитие Толмачево потребует более 15 млрд руб. до 2015 года, из которых около 12 млрд руб. составят собственные и заемные средства аэропорта, более 3 млрд руб.— на завершение реконструкции одной из двух взлетно-посадочных полос — должны быть выделены из федерального бюджета. В рамках новосибирского проекта планируется строительство двух гостиниц, нового пассажирского и грузового терминала, цеха бортпитания, логистического, выставочного, конгресс- и торгово-развлекательного центров. К 2013 году Емельяново сможет обслуживать 4 млн пассажиров (в 2005 году — чуть более 1 млн), к 2018 году — 8 млн пассажиров. Толмачево ориентируется на прогноз пассажиропотока 3,2 млн человек к 2015 году (сейчас в два раза ниже — 1,7 млн человек) и 5,5 млн человек к 2025 году.
Принципиально только одно отличие — ориентация на разные факторы развития. "Мы считаем, что понятие хаба (крупного транзитного узла.—Ъ) применительно к Толмачево только с точки зрения внутрироссийских потоков пассажиров,— говорит гендиректор аэропорта Алексей Чертенков.— Будем ориентироваться на оригинального, а не транзитного пассажира. В радиусе 500-600 км от Новосибирска проживают 14 млн человек". AiRUnion, как следует из презентации альянса, рассчитывает на организацию мощного транзита "из вторичных городов Китая, Индии, Кореи, Японии и других стран Азии в главные и вторичные города Европы, США и Канады". "У нас большой опыт в трансферных перевозках, уже сейчас более 50% перевозок аэропорта — трансфер",— говорит начальник отдела стратегических проектов AiRUnion Сергей Детенышев.
Опрошенные Ъ эксперты считают, что рискованны оба проекта. "Успех новосибирского плана вполне реален при драматическом изменении демографической ситуации,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Статданные говорят, что численность населения в Сибири катастрофически снижается". Что касается Красноярска, то, по мнению эксперта, его будущее связано скорее с грузовыми интермодальными перевозками. "Крупнейший грузовой авиаперевозчик — 'Волга-Днепр', успешно развивающий регулярные транзитные перевозки из Европы в Азию, делает ставку именно на Красноярск,— напоминает господин Рыбак.— Сопоставимого роста объемов пассажирских перевозок не предвидится".