В феврале прошлого года Ъ сообщал о проекте СП "Балтик Петролеум" (с участием компании British Petroleum) строительства в Петербурге завода по производству судовых масел. В течение года проект находился в "подвешенном" состоянии и, наконец, в начале марта совет директоров предприятия принял решение о начале строительства, а вчера начала работу группа по подготовке проектных и строительных работ. Завод "Балтик Петролеум" станет третьим предприятием, выпускающем масла ВР в Восточной Европе и единственным совместным предприятием компании: два завода, расположенных на территории Польши, производят масла по лицензии.
Как сообщил директор СП с российской стороны Олег Цветков, с середины прошлого года предприятие активно занимается продажей готовой продукции ВР на Северо-Западе России и в Прибалтике. Объемы продаж не разглашаются, но ежедневно на консигнационных складах фирмы находится 250-300 т моторных масел. В марте на заседании совета директоров был принят ряд решений, с тем чтобы приблизить сроки начала строительства завода, подготовка к которому велась в течение всего прошлого года. На прошлой неделе к предварительным проектным работам приступил институт "ЛенморНИИпроект", строительство начнется нынешним летом.
На презентации СП в начале прошлого года было объявлено, что первая партия масел будет произведена уже к концу 1993 года. По словам исполнительного директора предприятия Пола Хэрриса (Paul Harris), отсрочка была вызвана "причинами рабочего характера".
Завод, как и планировалось изначально, будет строиться на базе уже существующего склада Балтийского морского пароходства. Масла будут производиться по технологии и с присадками ВР на основе базовых масел производства АО "Пермнефтеоргсинтез", а "Нефтеналивной район" предоставит для хранения и реализации продукции свои резервуары и терминалы. Мощность производства — около 10 тыс. т судовых масел 9 сортов в год. Дальнейшее увеличение производства, по словам г-на Хэрриса, будет зависеть от конъюнктуры рынка. Он отметил, что сегодня из-за уплаты таможенных пошлин продукция ВР обходится российским потребителям на 30% дороже, чем иностранным судам, заправляющимся маслами в Петербурге. С началом производства (ориентировочно лето 1995 года) продукция стандартного для ВР качества подешевеет для российских судов ровно на сумму таможенных пошлин и налогов.
По мнению специалистов, "Балтик Петролеум" столкнется с серьезной конкуренцией со стороны российских производителей, в частности, компании "ЛУКойл", чьи масла, хотя и уступают по качеству производимым ВР, но стоят в несколько раз дешевле.
МАКСИМ Ъ-ПОЛЯКОВ