Управляющая компания ООО "Татнефть-Нефтехим" покупает у немецкого концерна Continental лицензию на выпуск шин. Стороны планируют создать на базе подконтрольного "Татнефти" ОАО "Нижнекамскшина" СП, которое с 2009 года будет выпускать 600 тыс. цельнометаллокордных грузовых шин в год. Участники рынка считают, что СП будет конкурировать с самой "Нижнекамскшиной", которая в результате может лишиться основного покупателя грузовых шин — КамАЗа.
Вчера в "Татнефть-Нефтехиме" и московском офисе Continental Ъ сообщили, что компании подписали соглашение о покупке российской стороной у немецкого концерна лицензии на выпуск грузовых шин. Раскрыть детали дальнейшего сотрудничества участники сделки отказались до одобрения его параметров советами директоров обеих компаний. Ожидается, что в "Татнефти" рассмотрят этот вопрос сегодня, а 7 февраля его обсудят в Continental.
Источники, близкие к руководству "Татнефти", рассказали Ъ, что лицензионное соглашение было подписано в конце января. Стороны договорились, что Continental передаст "Татнефти" техническую документацию на цельнометаллокордные грузовые шины на условиях отчисления роялти (размер платежей не разглашается). Continental же обязуется осуществлять техническую поддержку и контроль за качеством выпускаемых шин. Для их производства предполагается создать СП на площадях "Нижнекамскшины". Мощность нового цеха составит 600 тыс. шин в год, производство начнется в 2008-2009 году. При этом "Татнефть" вложит в СП 1,6 млрд руб. Объем и форма вложений Continental, а также распределение долей в СП пока неизвестны. Под какой маркой будет продаваться продукция СП, также пока не определено.
ОАО "Нижнекамскшина" — крупнейший в России шинный завод. В 2006 году выпустил более 12 млн шин (33,3% всего российского производства легковых и 40% грузовых шин). 90% шин диаметром от 21-22 дюймов направляется на первичный конвейер КамАЗа, около 50% шин диаметром 14-16 дюймов — на конвейер АвтоВАЗа. Выручка ОАО в 2006 году составила 5,3 млрд руб. 51% акций компании принадлежит структурам "Татнефти", единоличным исполнительным органом "Нижнекамскшины" с 2002 года является ООО "Татнефть-Нефтехим".
Отметим, что у "Татнефти" уже есть иностранный партнер в шинном бизнесе. В конце 2004 года компания в рамках соглашения с итальянской Pirelli начала выпуск легковых радиальных шин (2 млн в год, брэнд "Кама-Евро"). О намерении создать производство бескамерных цельнометаллокордных шин для грузовиков и автобусов руководство "Татнефти" говорило с 2002 года. "Существующие производственные мощности по выпуску грузовых шин на 'Нижнекамскшине' давно морально устарели, а разработать новые технологии грузовых радиальных шин никто в России не может",— пояснили Ъ в одной из российских шинных компаний. Единственный в стране профильный научный институт, московский НИИ шинной промышленности, несколько лет назад обанкротился и фактически прекратил работу.
Между тем участники рынка полагают, что новое СП с Continental может стать конкурентом самой "Нижнекамскшины", вытеснив ее продукцию с конвейера КамАЗа (сейчас на 90% комплектуется шинами завода, обеспечивая сбыт 200-250 тыс. шин в год). "Этот проект 'Татнефти' с самого начала был рассчитан под обновление модельного ряда КамАЗа, поэтому начало выпуска продукции СП синхронизировано с ростом производства на КамАЗе,— говорят на Ярославском шинном заводе (входит в 'СИБУР-Русские шины').— Вероятно, автозавод постепенно начнет отказываться от традиционного поставщика". Источник в "Татнефть-Нефтехиме" подтвердил Ъ, что новое производство готовится для модернизированных грузовиков КамАЗа повышенной проходимости. Представители камского автозавода заявили, что "приветствуют появление альтернативных поставщиков шин в Татарстане", но окончательный выбор автозавод сделает по итогам тендеров.