Вчера заместитель главы Росстроя Владимир Коган озвучил программу достройки комплекса сооружений для защиты Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС). Из 55 млрд рублей, запланированных на достройку дамбы до 2012 года, львиную долю — 38 млрд рублей — дирекция КЗС намерена освоить в 2007-2008 годах, после чего наводнения в городе полностью прекратятся.
Стоимость достройки дамбы — 54,998 млрд рублей ($2,08 млрд) — впервые была озвучена летом 2006 года, во время очередного совещания на дамбе с участием депутата Госдумы РФ Александра Хинштейна и заместителя главы Росприроднадзора Олега Митволя. Вчера Владимир Коган пояснил, что в эту сумму входят около $320 млн банковских кредитов ЕБРР, Европейского и Северного инвестиционных банков, остальное — средства бюджета РФ. По словам замглавы Росстроя, изначально сумма выглядела еще более внушительно — 64 млрд рублей в ценах декабря 2005 года, но была сокращена по настоянию Минэкономразвития. Большую часть этих средств — 38 млрд рублей — Северо-Западная дирекция Росстроя — дирекция КЗС рассчитывает освоить в 2007-2008 годах.
До этого стройка раскачивалась крайне медленно: по данным Росстроя, в 2002-2005 годах на дамбу было выделено 1,92 млрд рублей, в том числе в 2002-2003 годах — 276 млн рублей, в 2004 году — 647,5 млн рублей, в 2005-м — 999,9 млн рублей. Как отмечали в Росстрое, камнем преткновения был ключевой для дамбы тендер — на строительство судопропускного сооружения С-1. Конкурсы на возведение двух основных гидротехнических сооружений дамбы были объявлены еще в 2004 году. Летом 2005 года право строить судопропускное сооружение С-2 выиграло ОАО "Инжиниринговая корпорация 'Трансстрой'". А вот тендер по С-1 пришлось проводить дважды: в первый раз ни одна из компаний-претендентов не представила предложения, которое устроило бы госзаказчика. По итогам второго тендера генподрядчиком стало ОАО "Метрострой". Только после того, как проблема с выбором генподрядчиков была урегулирована, стройка наконец-то ожила. В итоге в 2006 году на строительстве дамбы дирекция КЗС освоила рекордную для дамбы сумму 9 млрд рублей.
Как заявил вчера курирующий достройку дамбы заместитель главы Росстроя Владимир Коган, уже после 2008 года город может не опасаться подъема воды выше 1,8 метра. Фактически это означает конец наводнениям, несколько из которых, включая юбилейное трехсотое, Петербург пережил этой зимой. "С-2 будет запущено летом 2007 года, С-1, вместе с новым морским каналом глубиной 16 метров, — летом 2008 года. Зиму 2008/2009 года можно ожидать спокойно, хуже уже не будет", — обнадежил Владимир Коган. А глава дирекции КЗС Владимир Щекачихин пообещал, что после завершения строительства эксплуатировать дамбу будет по-прежнему дирекция КЗС, но само сооружение передадут на баланс Росимущества; возможно, оперативное управление получит комитет по управлению городским имуществом Петербурга. Что же касается развития территории вокруг дамбы как со стороны Горской, так и со стороны Бронки, признанной экспертами очень привлекательной для развития портового бизнеса в условиях перегруженности подходов к Большому порту Петербурга, то, по словам заместителя гендиректора дирекции КЗС Геннадия Корабельщикова, соответствующей программы пока нет. Однако со стороны частных инвесторов интерес налицо: уже сейчас в районе Ломоносова заявлено о проектах трех контейнерных терминалов: о совместном проекте ЗАО "Балтийские транспортные системы" и Finnlines (ЗАО "Росевротранс"), портовом комплексе "Янтарь" и проекте компании "Балтимор" по перепрофилированию существующих в Ломоносове военных причалов. Руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев отмечает, что перспективным является развитие в районе Кронштадта паромных перевозок, а если будет достроена кольцевая дорога и дорога через дамбу, то и контейнерных перевозок.
Александра Грицкова,
Мария Мокейчева