Острая нехватка пассажирских автобусов, вызванная недостатком валюты для закупок составляющих основу городского пассажирского транспорта России венгерских машин "Икарус", вынуждает предпринимать меры по налаживанию собственного производства. Однако самостоятельная сборка "Икарусов" на базе российских автотранспортных предприятий (о чем Ъ неоднократно рассказывал в прошлом году) не может решить проблемы из-за узости производственной базы. Более перспективной представляется начатая вчера реализация совместного проекта "Кировского завода" и АО "КамАЗ" по налаживанию в Санкт-Петербурге выпуска городских автобусов.
По оценкам специалистов мэрии Санкт-Петербурга, дефицит городских автобусов составляет около 1300 машин. Изношенность автобусного парка требует также ежегодной дополнительной поставки 600-700 машин. Приобретение "Икарусов" обходится городскому бюджету в 80-120 млн руб. за штуку (в зависимости от модели), что является для города непосильной финансовой ношей. Пополнить автобусный парк более дешевыми российскими автобусами сегодня невозможно, так как единственный в России Ликинский автобусный завод способен выпускать не более 4000 машин в год при общем спросе в 20 тыс. Эти и обусловило необходимость организации собственного автобусного производства в Санкт-Петербурге на базе "Кировского завода". Партнерами "Кировского завода" стали "КамАЗ" и мэрия, учредившие АО "Петербург-АвтоКам".
"Петербург-АвтоКам" учреждено в конце января 1994 года как АО открытого типа. Уставный капитал — 40 млн руб. АО будет специализироваться на выпуске автобусов на "Кировском заводе" с поставкой комплектующих с "КамАЗа". Модель автобуса разработана Львовским автомобильным заводом и выкуплена у разработчиков АО "КамАЗ". Общая сумма капиталовложений — 30 млрд руб. (источники финансирования будут определены позже).
Как сообщил директор АО "Петербург-АвтоКам" Юрий Топало, планируемая мощность автобусного производства составляет 2 тыс штук с выходом на полную мощность в 1996 году. Предлагаемая модель будет стоить не более 60 млн руб. в ценах начала января. Первый взнос в размере 1 млрд руб. будет получен от мэрии Санкт-Петербурга после составления технико-экономического обоснования проекта. Дополнительным источником финансирования проекта может стать федеральная программа развития производства автобусного и трамвайно-троллейбусного транспорта Российской Федерации, подготовленная правительством в 1993 году.
"КамАЗ" уже изготовил 10 двигателей для опытной партии автобусов и вчера поставил их на "Кировский завод" для сборки. Серийное производство двигателей Камский автозавод начнет в текущем квартале.
Эксперты Ъ отмечают, что в проекте остаются нерешенными несколько важных проблем, в частности, не определены источники финансирования. Тем не менее, его перспективы представляются благоприятными из-за гарантированного сбыта продукции АО "Петербург-Автокам".
ИГОРЬ Ъ-ФЕДОРОВ