Минтранс России и Еврокомиссия согласовали текст договора о принципах модернизации системы использования транссибирских маршрутов. По нему с 2010 года отменяется сбор с иностранных авиакомпаний за посадку в Москве, с 2014 года — все их платежи за транссибирские полеты (около $300 млн в год). Отраслевые эксперты отмечают, что в итоге "Аэрофлот", получающий сейчас компенсационные выплаты, может ухудшить показатели прибыльности. А его иностранным конкурентам грозит повышение сборов за аэронавигационное обслуживание.
Первыми о достижении договоренностей о транссибирских полетах иностранных авиакомпаний сообщили в пятницу представители ЕС. Позже Минтранс подтвердил, что министр транспорта Игорь Левитин и зампред Еврокомиссии Жак Барро в присутствии министра транспорта и связи Финляндии, председателя совета министров транспорта ЕС Сусанны Хуовинен согласовали текст соответствующего документа. Он называется "Согласованные принципы модернизации существующей системы использования транссибирских маршрутов" и вступит в силу после одобрения правительством России и советом министров ЕС.
Содержание документа не раскрывается. Однако, как рассказал Ъ источник в Минтрансе, им предусмотрена отмена с 2010 года так называемого сбора за посадку в Москве, составляющего 15% от общей суммы выплат иностранцев за транссибирские полеты. Сбор платят все перевозчики вне зависимости от того, совершают они реально посадку или летят через территорию России транзитом. А с 2013-2014 годов плата за транссибирские полеты должна быть ликвидирована полностью.
В Минтрансе, правда, подчеркнули, что требование уплаты компенсационных платежей содержится в ряде коммерческих соглашений "Аэрофлота" с иностранными партнерами и конкурентами, и этот вопрос должен рассматриваться индивидуально на уровне государств и хозяйствующих субъектов. Взамен от Евросоюза Россия хотела бы в рамках этих двусторонних переговоров получить дополнительные права на полеты в Европу.
Ежегодный размер платежей иностранных авиакомпаний за транссибирские полеты составляет около $300 млн. По словам менеджеров "Аэрофлота", около $100 млн из средств "направляется на поддержку авиаиндустрии России в целом" (что имеется в виду, в авиакомпании не уточняют). Оставшейся частью фактически распоряжается "Аэрофлот". "Данные средства используются главным образом на финансирование текущих расходов 'Аэрофлота'",— констатируется в докладе директора по планированию и контролю авиакомпании "Сибирь" Веры Евсюковой на авиационном форуме "Крылья России" в середине октября (копия доклада имеется в распоряжении Ъ).
В пресс-службе "Аэрофлота" Ъ сообщили, что "руководство авиакомпании в курсе принятого в пятницу решения, но не знает деталей". "Вопрос компенсационных выплат зафиксирован в двусторонних коммерческих соглашениях, и насколько корректны договоренности ЕС и Минтранса, будут изучать наши юристы",— подчеркнули в "Аэрофлоте". Комментировать экономические последствия отмены платежей в "Аэрофлоте" не стали.
Однако один из топ-менеджеров компании утверждает, что постепенная отмена выплат не окажет негативного влияния на финансовые показатели перевозчика. "Компания уже давно вышла на операционную прибыльность",— пояснил собеседник Ъ. Правда, он уточнил, что сейчас компенсационные идут на уплату пошлин ввезенной большой партии самолетов, и признал, что, "возможно, в случае резкой отмены выплат пошлины пришлось бы учитывать в себестоимости и это привело бы к убыткам".
Аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков обращает внимание, что размер компенсационных выплат, используемых "Аэрофлотом", сопоставим с чистой прибылью компании по МСФО за 2005 год в $184 млн. Однако при этом аналитик прогнозирует, что уже по итогам этого года чистая прибыль компании может составить $313 млн. Таким образом, без платежей иностранных конкурентов "Аэрофлот" не станет убыточным, но прибыль его уменьшится.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак согласен, что отмена пролетных некритична для "Аэрофлота". "Другое дело, что отмена компенсационных выплат однозначно повлечет за собой повышение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) иностранных авиакомпаний",— отмечает господин Рыбак. А в докладе госпожи Евсюковой говорится, что если бы Россия установила ставки сборов за АНО для иностранных авиакомпаний на европейском уровне, то ежегодная выручка от аэронавигационных услуг составила бы $1 млрд вместо нынешних $400 млн. Эти деньги, отмечается в докладе, идут в Федеральную аэронавигационную службу и должны быть использованы на модернизацию оборудования.