Кронверкский мост дождался капремонта

Кронверкский деревянный мост уходит на капитальный ремонт, сообщила вчера пресс-служба городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Работы стоимостью 208,4 млн рублей продлятся до конца 2025 года. В 2015 году исторический деревянный мост признали аварийным и закрывали на ремонт на год. Капремонт переправы планировался на 2023–2024 годы, но был перенесен. Текущий ремонт ведет подрядчик, связанный с холдингом РСТИ.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Кронверкский мост — девятипролетное балочное сооружение длиной 57,5 м и шириной 8,8 м. Это единственная автомобильная переправа между Петроградским и Заячьим островами, ведущая к Петропавловской крепости. Соседний Иоанновский мост — пешеходный. Для сохранения сообщения с Заячьим островом на время работ в начале октября дорожные строители начали сооружать мост-дублер. В рамках капитального ремонта предусматривается переустройство моста: старое пролетное строение и опоры будут демонтированы, для переправы будет устроен новый фундамент, на нем построят новые опоры, смонтируют металлическое пролетное строение и деревянный настил, информирует пресс-служба КРТИ. Сейчас опоры моста — деревянные рамные на свайном основании, пролетное строение сделано из металлических двутавровых балок, а покрытие проезжей части и тротуаров представляет собой дощатый настил. Проезжую часть от тротуаров отделяет двойной колесоотбойный брус. Перильное ограждение выполнено из деревянного бруса. По мосту осуществляется пешеходное и автомобильное движение с ограничением массы транспортных средств 7 тонн на ось.

Внешне переправа сохранит свой облик, так как она является объектом исторического и культурного наследия федерального значения. Все работы будут выполняться под надзором КГИОП. В XIX веке через Кронверкский пролив были перекинуты три моста: Иоанновский мост, построенный в XVIII веке, а также две переправы, построенные позднее. Эти два сооружения, называвшиеся, по некоторым источникам Крепостными мостами, просуществовали до 1913–1914 годов. Существующий Кронверкский мост был построен в 1938 году.

По информации СПб ГБУ «Мостотрест», переправу несколько раз ремонтировали, первый капитальный ремонт был проведен в 1947 году. В 1977 году деревянное пролетное строение заменили металлическими балками с деревянным дощатым настилом. В 2015–2016 годах был проведен срочный ремонт деревянных конструкций Кронверкского моста. В 2023–2024 годах Смольный собирался провести капремонт переправы, но, как объяснили в пресс-службе «Мостотреста», планы были перенесены из-за того, что в указанный период на набережной свои ремонтные работы выполнял «Водоканал». Генеральным подрядчиком начатого капремонта выступает компания «Наследие», а непосредственно работы выполняет ООО «РСГЕО» (по данным ЕГРЮЛ, учреждено владельцами холдинга РСТИ).

Капитальный ремонт деревянного Кронверкского моста является редчайшим проектом сохранения сооружения, говорят в Смольном. Руководитель Экспертного центра по девелопменту в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, член ИКОМОС Александр Демин согласен: данный мост — уникальный памятник, его ценность и в исторической конструкции, и в деревянных материалах, и во внешнем облике. Эксперт пояснил, что с конструктивной точки зрения деревянный мост не хуже металлического или бетонного, так как по проекту он также должен в любом случае отвечать требованиям несущей способности. «И это результат работы как конструкторов — авторов проекта моста в прошлом, так и сегодняшних реставраторов, конструкторов и специалистов КГИОП»,— сказал господин Демин. С точки зрения эксплуатации такие деревянные объекты имеют меньший срок службы, признает эксперт. «Причем основные риски возникают на уровне выше воды: здесь конструкции моста испытывают многократные температурные колебания, переход через ноль, расширения»,— отмечает господин Демин.

Александра Тен