Проект генплана Волгограда, разработанный НПИ «Энко» (Санкт-Петербург), прошел публичные слушания, однако представители региональных властей заявляют о его труднореализуемости. В документ заложены объемы строительства транспортных сетей, по их мнению, «неподъемные для горбюджета». Авторы проекта считают, что в генплан надо заложить максимальные параметры развития, чтобы эффективно требовать под них финансирование из бюджетов всех уровней.
В минувшее воскресенье состоялись общественные слушания по проекту генерального плана Волгограда, разработанному НПИ «Энко». Он рассчитан на срок до 2025 года и предполагает масштабную «перестройку» города. «Мы акцентировали развитие транспортной инфраструктуры, стимулирующей экономическое развитие», — пояснила главный архитектор проекта Ольга Красовская. В качестве «основных моментов» трансформации магистрально-уличной сети города предполагается создание меридианального транспортного коридора, объединяющего Третью и Вторую продольные магистрали, причем на последней будет организовано непрерывное движение от плотины до Госуниверситета. Также прописана постройка «нулевой продольной», продолжающей набережную Волги в южном направлении. Среди других масштабных изменений — продление линии метротрама вплоть до Госуниверситета. «Акцент сделан на политику ресурсосбережения и модернизацию инженерных систем, — отметила госпожа Красовская. — Наиболее радикальное в этом отношении изменение — перенос очистных сооружений с острова Голодный в город для ликвидации сброса стоков в Волгу». Проект также предусматривает вывод части промышленных предприятий за черту города и застройку освободившихся территорий. «Задекларированные мероприятия предполагают динамику развития, сопоставимую с темпами Москвы, а бюджетная обеспеченность москвича и волгоградца разнится в 47 раз, — заявил председатель контрольно-счетной палаты волгоградской гордумы Владимир Гордин. — Все знают, как долго строится вторая очередь метротрама». Это, по мнению господина Гордина, ставит под сомнение реализацию генплана. С ним согласился и главный архитектор Волгоградской области Александр Вязьмин. «Необходимо пересмотреть те части генплана, реализация которых ляжет на бюджет, — считает господин Вязьмин. — Развитие транспортной инфраструктуры требует строительства около 400 км дорог, ежегодно го строительства около 500 кв. м жилья, такими темпами Волгоград строился только в 80-е годы».
Вчера проект рассмотрел областной градостроительный совет, вынесший ряд замечаний. «Надо четко обозначить, на какие территории будут переноситься предприятия, — считает Александр Вязьмин. — Требуют доработки аспекты освоения сопредельных территорий, куда планируется вынос неприятных для Волгограда заводов, свалок, кладбищ». Он также отметил, что торгово-развлекательные центры запроектированы в каждом районе, а парки и зеленые насаждения нет. Как отметил господин Вязьмин, совет рекомендовал «перевести на реальные деньги» объекты основных капвложений. В администрации затруднились оценить стоимость транспортных инноваций, однако по мнению экспертов «Волгоградгражданпроекта», строительство одной крупной транспортной развязки может стоить около 1,5 млрд рублей.
«Сейчас невозможно просчитать стоимость мероприятий, распланированных на реализацию в течение 20 лет, — считает соавтор проекта Лев Свердлин. — Надо заложить максимальные параметры развития, чтобы требовать под них финансирование из бюджетов».
В итоге градостроительный совет решил рекомендовать проект к согласованию гордумой, с учетом внесенных в него замечаний.
Елена Пашутинская
