авиационный рынок
Российская грузовая авиакомпания "Тесис" приступила к полетам на первом в своем парке самолете Boeing 747-200. До сих пор единственным эксплуатантом грузовых Boeing 747 в России была авиакомпания "Волга-Днепр". Теперь у нее появится первый конкурент. Однако участники рынка, которым известны параметры Boeing 747 "Тесиса", говорят, что его использование вряд ли будет экономически эффективным.
Как рассказал Ъ гендиректор ЗАО "Авиапредприятие 'Тесис'" Виктор Гайдамака, в пятницу компания выполнила первый рейс на Boeing 747-200 из Казахстана, где самолет проходил техническое обслуживание, в Китай. До сих пор этого типа самолетов в парке перевозчика не было. По словам господина Гайдамаки, решение о переходе на новую технику принято советом директоров компании в мае этого года. "Полеты Ил-76, нашего базового до сих пор самолета, запрещены в Европу. Поэтому, чтобы не потерять существующий рынок и освоить новый, было принято решение о начале эксплуатации Boeing 747",— пояснил топ-менеджер.
Подробности приобретения Boeing 747 в компании сообщить отказались, сославшись на коммерческую тайну. Известно только, что речь идет о подержанной машине 20-летнего возраста. По словам собеседника Ъ, близкого к "Тесису", самолет был приобретен у компании Israel Aircraft Industries, конвертирующей пассажирские Boeing в грузовые.
До сих пор единственным эксплуатантом грузовых Boeing 747 была авиакомпания "Волга-Днепр", три года назад начавшая проект по выполнению грузовых регулярных перевозок на самолетах этого типа под брэндом AirBridge Cargo. Сейчас в ее парке четыре самолета Boeing 747. Старт проекта начался с отрицательных финансовых результатов, однако этот год планируется закончить с прибылью. "С одной стороны можно порадоваться, что российский бизнес расширяется",— говорит вице-президент группы компаний "Волга-Днепр" Сергей Шклянник. По оценке "Волга-Днепра", российские компании занимают сейчас всего 1,4% мирового рынка регулярных грузовых перевозок, оценивающегося в $60 млрд. С другой стороны, отмечает господин Шклянник, увеличение провозных емкостей в любом случае усилит конкуренцию между отечественными грузоперевозчиками.
Впрочем, источник Ъ, близкий к "Тесису", утверждает, что у его машины ограниченный ресурс двигателей — на полтора-два года эксплуатации. Затем потребуется их модернизация либо установка новых, что обойдется примерно в $5 млн за один двигатель (всего у Boeing 747 их четыре). По мнению собеседника Ъ, это сделает невозможной окупаемость проекта. Такими же данными располагают в одной из российских авиакомпаний. Отметим, что решение о начале эксплуатации Boeing 747 совпало с уходом из "Тесиса" его гендиректора Владимира Ардашева, посчитавшего проект недостаточно проработанным и несогласившегося с политикой основного акционера, которым считается бизнесмен Алексей Куимов.
Официально в компании информацию о низком ресурсе двигателей не подтверждают. "Конечно, этот самолет не со стапелей Boeing. Однако он был в руках одного хозяина, у нас обнадеживающие договоренности по его техническому обслуживанию",— сообщил Ъ Виктор Гайдамака, уточнив, что у "Тесиса" есть планы по расширению парка Boeing 747.