ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) завершает оформление заказа с ОАО «Алтайвагон» (Новоалтайск) на поставку 300 новых моделей полувагонов, которые РЖД намерены ввести в эксплуатацию на участке станция «Стойленская» – Новолипецкий меткомбинат (НЛМК). Сумма сделки составит не менее 315 млн рублей. По мнению аналитиков, РЖД пытаются сохранить одного из наиболее крупных своих клиентов – НЛМК, который сам может заниматься грузоперевозками.
Как рассказали в РЖД, договор с ОАО «Алтайвагон» находится в завершающей стадии. На данный момент стороны сошлись на выпуске 300 экспериментальных полувагонов, первая партия которых должна быть поставлена на участок «Стойленская» – НЛМК до конца года. Как отметили в РЖД, шесть экспериментальных единиц уже находятся на полигоне НЛМК. По информации заказчика, «Алтайвагон» специально для РЖД изменит габариты полувагонов – «за счет увеличения ширины кузова на 150 мм, а высоты – на 500 мм новый полувагон станет короче почти на 2 м, что позволит без удлинения станционных путей увеличить количество принимаемых полувагонов, объемы перевозимых грузов».
Директор московского представительства ОАО «Алтайвагон» Андрей Пестряков уточнил, что модель глуходонных полувагонов со скругленным нижним поясом была разработана специально для РЖД. «Если взять два состава с равным количеством стандартных и новых полувагонов, то второй сможет перевозить на 700–1 тыс. т больше», – отметил он. В ОАО «Алтайвагон» не раскрывают сумму сделки. Эксперты полагают, что 300 полувагонов обойдутся РЖД не менее чем в 315 млн рублей – из расчета средней стоимости полувагона в 1,1 млн.
ОАО «Алтайвагон» специализируется на выпуске железнодорожного подвижного состава. Входит в структуру холдинга «Сибирский деловой союз», которому принадлежит 66,48% акций. Выручка «Алтайвагона» за 2005 год составила 6,9 млрд рублей, чистая прибыль – 342,2 млн.
На НЛМК не смогли прокомментировать сделку. Между тем директор компании Hatch-РБС Александр Либеров полагает, что, вероятнее всего, алтайские полувагоны будут возить руду со Стойленского ГОКа, входящего в структуру меткомбината и обеспечивающего его потребность в сырье на 85-90%. По словам Андрея Пестрякова, заказчик не раскрывал своих планов по поводу использования полувагонов, в том числе для нужд НЛМК, но, по его словам, они достаточно универсальны и вполне пригодны для перевозки руды. Александр Либеров уверен, что РЖД, осуществляя программу обновления подвижного состава (около 50% парка грузовых вагонов РЖД нуждается в замене. – „Ъ“), прежде всего заботятся о наиболее крупных своих клиентах – ежегодные логистические затраты НЛМК составляют более 100 млн рублей.
Ольга Александрова
