Центральное конструкторское бюро «Автоматика» (ЦКБА) освоило серийное производство блоков автоматического запуска и остановки авиадвигателя ТВД-20, которым комплектуется легкий биплан Ан-3. Потратив на разработку блока дискретных команд (БДК) 4 млн руб., ЦКБА уже получило заказ на производство семи БДК до конца текущего года. По мнению экспертов, новая разработка омских ученых позволит эксплуатировать Ан-3 практически в любых климатических условиях, что повысит спрос на самолет.
Ъ ФГУП «ЦКБА» разрабатывает и изготавливает сложные радиоэлектронные системы. Основная выпускаемая продукция: станции предупреждения экипажа летательного аппарата об облучении, головки самонаведения для ряда ракет, пассивные радиолокационные системы целеуказания, контрольно-проверочная аппаратура. Предприятие выполняет заказы ведущих авиационных конструкторских бюро России, таких, как опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Сухого и ОКБ Микояна.
Использование БДК, по словам специалистов ЦКБА, повысит надежность и безопасность двигателя Ан-3. «Блок сам задает режимы подачи топлива в двигатель, через специальные датчики контролирует его работу и полностью исключает возможность такого явления, как помпаж (остановка из-за срыва потока воздуха. — „Ъ“) мотора. А экипажу самолета остается только сосредоточиться на пилотировании машины. БДК продлевает период эксплуатации ТВД-20, повышает уровень безопасности полета», — рассказал создатель блока ведущий конструктор ЦКБА Владимир Лапшаков. Окупить затраты на разработку БДК конструкторы рассчитывают в течение ближайших двух-трех лет. «На разработку этого изделия наше конструкторское бюро потратило 4 млн руб. собственных средств. Один БДК стоит 196 тыс. руб. Три уже поставили на ОМПО, до конца текущего года должны сделать еще четыре. А на 2007 год пока получили заказ на восемь электронных устройств. Так что разработка, видимо, будет окупаться достаточно долго», — сделал прогноз Владимир Лапшаков.
Иного мнения придерживаются моторостроители и продавцы Ан-3. «Теперь в прайс-листах мы указываем цены заказчикам на двигатель с литером „Б“, если установлен БДК. Можем продать и без него, однако все заявки нам теперь поступают на ТВД-20 только с блоком. При этом силовой агрегат на Ан-3 становится дороже, но не более чем на 5%», — посчитал заместитель главного инженера ОМПО имени Петра Баранова Анатолий Саблин. Как он подчеркнул, новая разработка омских ученых позволит эксплуатировать Ан-3 практически в любых климатических условиях, что повысит спрос на самолет. «Снабженный электронной системой управления Ан-3 может лететь практически в любых условиях, как при крайне низких, так и крайне высоких температурах», — объяснил преимущества новой модификации двигателя Анатолий Саблин.
В настоящее время российские и зарубежные авиакомпании эксплуатируют более 40 Ан-3. По мнению заместителя главного инженера хозрасчетного предприятия «Авиазавод ПО „Полет“» (занимается производством и продажей Ан-3. — „Ъ“) Владимира Приходкина, в ближайшее время эти авиакомпании направят заказы на установку БДК. «Ан-3 могут управлять пилоты с небольшим опытом. Наши самолеты очень интенсивно эксплуатируются, в таких условиях загубить двигатель стоимостью 18 млн руб. очень просто. Чтобы установить БДК, нужно от 450 до 500 тыс. руб. Думаю, владельцы авиакомпаний с интересом отнесутся к появившейся возможности, и затраты на разработку блока вернутся гораздо быстрее, чем ожидается», — уверен Владимир Приходкин.
Анатолий Шестаков