29 декабря в Сиэттле завершился первый этап переговоров, проходящих в штаб-квартире авиастроительного концерна Boeing, делегации Межгосударственного авиационного комитета СНГ (МАК) и руководства концерна по вопросам сертификации пассажирского лайнера Boeing-747 в соответствии с российскими нормами летной годности. В случае положительного исхода переговоров все серийные пассажирские лайнеры этой корпорации будут иметь сертификат, разрешающий их эксплуатацию авиакомпаниями России и СНГ.
Крупнейший в мире пассажирский самолет Boeing-747 (свыше 500 пассажирских мест, грузоподъемность свыше 100 т, максимальная дальность полета свыше 10 тыс. км) разработан в конце 60-х годов. В коммерческую эксплуатацию поступил с середины 1971 года. Базовая стоимость $134-158 млн. Всего построено около 1 тыс. машин этого типа. Последняя модификация — Boeing-747-400 — поступила на линии в феврале 1989 года.
Как сообщил начальник отдела Комитета по сертификации и авиационным правилам МАК Анатолий Мишин, задача делегации состоит в проверке воздушного лайнера на соответствие нормам летной годности России и СНГ (экономические показатели и уровень технической надежности утверждает Департамент воздушного транспорта). По его мнению, обе процедуры не займут много времени, так как пассажирские самолеты этого типа широко используются всеми ведущими иностранными авиакомпаниями. Г-н Мишин не исключил возможности принятия "Аэрофлотом" решения о приобретении этого лайнера для эксплуатации на международных маршрутах. Учитывая, что руководство компании "Аэрофлот — российские международные авиалинии" ведет переговоры с Boeing о приобретении в лизинг четырех машин 767-й серии (сертификация которых для России уже осуществлена — см. Ъ от 18 сентября прошлого года и номер от 27 января), вопрос о возможном лизинге Boeing-747 перестает быть чисто теоретическим.
Таким образом, российская авиационная промышленность пока терпит поражение в конкурентной борьбе с американцами за оснащение "Аэрофлота — российские международные авиалинии" новыми лайнерами (из 112-ти ее самолетов современными являются только два Ил-96-300 и пять Airbus A310-300). Департамент авиапромышленности Госкомоборонпрома в настоящее время не имеет рычагов воздействия на "Аэрофлот", который самостоятельно решает вопросы закупок новой техники.
Переговоры в Сиэттле должны завершиться в конце этой недели. Ъ расскажет об их итогах сразу после возвращения делегации МАК в Россию.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ