Как вчера сообщили в ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии», в течение ближайшего месяца компания перечислит авансовый платеж в размере $900 тыс. за поставку первого авиалайнера Ил-96-300 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества в рамках контракта с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Сделка была инициирована в 1999 году, но до сих пор так и не состоялась из-за невыполнения «Аэрофлотом» своих договорных обязательств. По мнению участников рынка, нынешнее сообщение об оплате аванса обернется неплатежами, поскольку одновременно компания через суд добивается от ИФК банковских гарантий возврата займа.
Информация о готовности авиаперевозчика внести первый авансовый платеж в рамках договора с ИФК о финансовом лизинге шести лайнеров Ил-96-300 появилась вчера на сайте агентства «Авиапорт». По данным источников в компании, на которые ссылается агентство, решение принято на минувшей неделе правлением общества. Таким образом, перевозчик заявил о намерении начать исполнение договора «Об общих условиях финансовой аренды (лизинга) шести самолетов Ил-96-300» между «Аэрофлотом» и ИФК, подписанного 10 июня 2005 года. Документ предусматривает авансирование строительства со стороны авиакомпании. Перевозчик должен был предоставить заем в размере $16,5 млн (по $2,75 млн за каждый борт) в счет будущих лизинговых платежей.
Сделка по приобретению шести самолетов Ил-96-300 производства ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) была инициирована в 1999 году. Обязательство приобрести отечественные самолеты было основным условием инвестсоглашения между «Аэрофлотом» и Минэкономразвития РФ, по которому перевозчик получил право беспошлинного ввоза в Россию почти трех десятков иномарок. В 2002 году ИФК проинформировала «Аэрофлот» о повышении размера ежемесячного лизингового платежа с $350 тыс. до $500 тыс., объяснив ситуацию изменением требований заказчика к отделке салона. «Аэрофлот» оспорил решение ИФК в суде. Конфликт удалось урегулировать в конце 2003 года после вмешательства госчиновников (государство является совладельцем обеих компаний). В результате в минувшем году стороны подписали новый контракт общей стоимостью почти $350 млн.
Участники рынка сомневаются, что сообщение «Аэрофлота» об оплате аванса обернется реальными платежами, поскольку одновременно с принятием решения о первом авансовом транше перевозчик направил в арбитражный суд Москвы иск к ИФК, в котором потребовал обязать лизинговую компанию предоставить ему банковскую гарантию возврата займа в случае неисполнения договора со стороны ИФК. Отсутствием гарантии в «Аэрофлоте» объясняют свою неспешность в перечислении аванса по контракту, заключенному год назад. «Мы не можем рисковать деньгами наших акционеров, не получив гарантии», – отметил заместитель гендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков.
В ИФК, в свою очередь, отметили, что «дело не в финансовом риске, а в нежелании покупать отечественные самолеты». «Авиакомпания просто выискивает причины, чтобы не покупать наши авиалайнеры. И так уже несколько лет. Если бы у „Аэрофлота“ было желание, они шесть бортов давно бы уже получили. Честнее было бы сразу сказать, что Илы им не нужны. Однако просто отказаться от исполнения контракта компания не может, потому что навязанное ей обязательство позволило в свое время ввезти без пошлин импортную технику», – подчеркнул бывший гендиректор ВАСО, а в настоящее время замгендиректора ИФК по производству Вячеслав Саликов.
Компания «Аэрофлот-Российские авиалинии» не выполнила ряд обязательств по контракту, в частности не передала на ВАСО дополнительное оборудование для установки на самолет, а также установочную и техническую документацию, не согласовала с ИФК конфигурацию и интерьер салонов, не заключила договоры на техобслуживание.
По мнению экспертов, позиция авиаперевозчика ставит под сомнение юридическую силу контракта. Окончательную легитимность договора между «Аэрофлотом» и ИФК, судя по всему, установит московский арбитраж, который может обязать компании заключить дополнительное соглашение. Если же суд признает контракт сорванным по вине «Аэрофлота» и компания не купит Ил-96-300, Минэкономразвития может потребовать от нее выплаты таможенных пошлин за уже приобретенные иностранные самолеты.
МАРИЯ СИМОНОВА
Государство разграничит полномочия авиализинговых компаний
Как сообщило информагентство «Интерфакс», правительственная комиссия по созданию ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на вчерашнем заседании разграничила полномочия ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК) и ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Согласно сообщению, ИФК займется лизингом авиационной техники, а ФЛК – лизингом технологического оборудования. ОАК должна быть учреждена в сентябре текущего года. В уставный капитал АО будут внесены находящиеся в федеральной собственности пакеты акций ИФК, ФЛК, АХК «Сухой», ВЭО «Авиаэкспорт», Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.Гагарина (Хабаровский край), авиастроительной компании «Ильюшин», авиастроительного завода «Сокол» (Нижний Новгород), Новосибирского авиационного производственного объединения, компании «Туполев». Доля государства в уставном капитале ОАК на первом этапе должна быть обеспечена в размере не менее 75% акций. До конца года планируется акционирование ФГУП «РСК „МИГ“» (Москва) и ФГУП «Казанское авиастроительное производственное объединение» с последующим внесением 100% акций каждого из предприятий в ОАК. В составе комиссии по созданию ОАК – руководитель Роспрома Борис Алешин, глава службы экономической безопасности ФСБ РФ Александр Бортников, министр транспорта Игорь Левитин, замминистра обороны Алексей Московский и руководитель Росимущества Валерий Назаров.
