"Российские железные дороги" (РЖД) вызвались избавить Санкт-Петербург от одной из главных проблем автомобилистов — американских мостов, которые регулярно становятся причиной пробок на набережной Обводного канала. Впрочем, на время реконструкции мостов дорожная ситуация в этой части города скорее всего станет еще сложнее: поток машин, идущий под мостами, будет направлен через Лиговский проспект в сторону и без того перегруженной площади Восстания. С подробностями — ИВАН СТУПАЧЕНКО.
Из-за своих габаритов — высота 3,7-3,8 метра вместо положенного по нормативам минимума в 4 метра — американские мосты регулярно становятся причиной пробок. "Петербургские компании, вывозящие груз из торгового порта, хорошо знают особенности мостов, а потому используют технику, которая проходит под ними. А вот иногородние перевозчики часто под этими сооружениями застревают", — говорит Константин Шаршаков, заместитель руководителя филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП). Поскольку с набережной Обводного канала в этом районе нет удобных выездов, машинам приходится часами стоять в пробках, которые могут растягиваться на много километров.
Американские мосты через Обводный канал, расположенные на участке от Днепропетровской улицы до Атаманского моста, были построены в середине XIX века. Свое название они получили из-за того, что их пролетная часть была возведена по системе американского инженера Уильяма Гау, который изобрел особый способ сочетания деревянных поясов и раскосов с металлическими вертикальными тяжами. Сам инженер Гау не делал точных расчетов, и теоретическую базу под его систему подвел русский инженер Дмитрий Журавский — автор шпиля колокольни Петропавловского собора. Нынешний проект реконструкции американских мостов — четвертый по счету. Ранее власти Петербурга уже предпринимали три попытки решить мостовую проблему, первая из них датируется 1963 годом. Однако все проекты закончились неудачно из-за нехватки средств.
Договоренность о реконструкции американских мостов была достигнута между РЖД и Смольным еще в прошлом году. Основные работы проведут железнодорожники, а городские власти берут на себя все хлопоты, связанные с "расселением" предприятий на Днепропетровской улице, которые занимают площади, необходимые для реконструкции. Напомним, что в июле нынешнего года правительство Петербурга выделило на выкуп земли у ООО "Мастерская реставраторов", ООО "Иннотех" и ОАО "Фанпласт" 67 млн рублей. Правда, уже сейчас ясно, что этот процесс пойдет нелегко. Как сообщил технический директор "Фанпласта" Александр Проворный, выделенные средства нельзя считать адекватной компенсацией. Его компания, занимающаяся выпуском слоистых пластиков, уступает 0,47 га, а производство переносит в соседний цех. "С 37 млн рублей, которые мы получаем за уход с территории, надо заплатить 20 процентов НДС, а с оставшейся суммы — еще 24 процента налога на прибыль", — сетует господин Проворный, отмечая, что все организационные трудности по переезду отнимут много сил и времени. По словам Александра Проворного, предприятие денег за переезд еще не получило, а пока не получит, с места двигаться не будет.
Тем не менее в минувший четверг Октябрьская железная дорога заявила о том, что первый этап реконструкции уже начался. С 15 июля ведутся работы по выносу из района работ инженерных коммуникаций. Всего же подготовительный этап оценивается в 220,4 млн рублей. Проектом предусмотрено возведение временного железнодорожного моста. Предполагается, что полностью реконструкция всех пяти мостов завершится к 2008 году и будет стоить 4,3 млрд рублей. В своем сегодняшнем виде американские мосты перестанут существовать. На их месте появятся четыре новых, один из мостов будет двухпутным, рассчитанным на скоростное движение.
Так или иначе, на время работ жизнь автомобилистов, добирающихся из центра в южные районы, станет только сложнее. Как сообщили в комитете по транспорту, реконструируемый участок Обводного канала на время закроют для грузового транспорта, который отправят в объезд по Лиговскому и Витебскому проспектам, а также по восточной части кольцевой автодороги. Кроме того, будет и период, когда набережную закроют для всех видов транспорта, включая легковые автомобили, которым предложат двигаться к центру города по маршруту Лиговский проспект — площадь Восстания — Староневский. Отметим, что этот маршрут в часы пик и сейчас часто представляет собой огромную пробку. Впрочем, представители транспортного сектора особенно не переживают из-за закрытия Обводного канала. Константин Шаршаков из АСМАП отмечает: "Для нас гораздо более важно, чтобы скорее открыли восточное полукольцо". В комитете по транспорту Ъ заявили, что пуск полукольца, несмотря на трудности с опорой одного из мостов (Ъ писал об этом), состоится, как и запланировано, 27 августа.