Вчера в Хабаровске гендиректор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин заявил о намерении компании увеличить продажу грузовиков на Дальнем Востоке до 1040 единиц, а объемы реализации запчастей — до 222 млн руб., оставшись, таким образом, доминирующим поставщиком большегрузной автомобильной техники в регионе. Чтобы вытеснить с дальневосточного рынка японские и корейские грузовики, руководство «КАМАЗа» готово скупить свои старые машины, а взамен предлагает местным предприятиям новую технику в лизинг.
Однако менеджеры компании, вопреки утверждению гендиректора, стали перечислять достижения «КАМАЗа» и рассказывать о новых моделях самосвалов, тягачей, кранов, мусоровозов, пассажирских автобусов, явно стараясь заинтересовать потенциальных покупателей. Они рассказали о лизинговой программе автозавода, позволяющей потребителю заплатить лишь аванс в размере 20–30% от стоимости машины, и в дальнейшем техника сразу же начнет сама себя окупать и приносить прибыль. Это было продемонстрировано на примере популярного на Дальнем Востоке самосвала КАМАЗ-65115. Первоначальный платеж (30%) при стоимости машины в 1,3 млн руб. составит 391,8 тыс. руб. Ежемесячно в течение года за самосвал придется вносить лизинговый платеж в размере 41,82 тыс. руб. Эксплуатационные расходы на такую машину составят 82,2 тыс. руб., при зарплате водителя 25,6 тыс. руб. Таким образом, по подсчетам экономистов «КАМАЗа», стоимость обладания самосвалом обойдется потребителю в 149,63 тыс. руб. в месяц. Выручка же от работы автомобиля составит, по мнению менеджеров предприятия, 174,6 тыс. руб. В итоге покупатель самосвала будет получать ежемесячную балансовую прибыль в размере 24,9 тыс. руб. Руководство «КАМАЗа» готово даже скупить свои старые машины у местных предприятий и взамен продать новую технику в лизинг.
Однако эти подсчеты не впечатлили вице-губернаторов. Они пожаловались на то, что иногда на предприятия поступает совсем не та техника, какую заказывали, в частности нередко машины приходят без заказанных промышленниками топографов. Кроме того, чиновники рассчитывали, что «КАМАЗ» объявит о создании на Дальнем Востоке дочернего предприятия, занимающегося сборкой машин. Однако Сергей Когогин объяснил, почему собирать КАМАЗы на Дальнем Востоке никогда не будут: по словам гендиректора, перевозка частей машины в регион из центра страны и последующая сборка обойдутся много дороже, чем перевозка готовой машины. Кроме того, дальневосточный рынок совсем не емкий для «КАМАЗа»: в 2005 году здесь было реализовано всего 860 машин, что составляет лишь 2,6% от всей реализации предприятия. Господин Когогин посетовал также на конкуренцию, которая существует на Дальнем Востоке со стороны корейского автопрома. По его словам, это вредит российским автопроизводителям. «„ЗИЛ“ в предсмертном состоянии», — напомнил господин Когогин. «Судя по тому, как вы относитесь к конкурентам, развитие должно быть», — подвел итог встречи начальник управления транспорта Хабаровского края Владимир Зыков.
СЕРГЕЙ СКЛЯРОВ